郑志红

（上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司维修车间，山东青岛266555）

磷化循环系统与磷化除渣机选用的关系

郑志红

（上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司维修车间，山东青岛266555）

通过分析涂装车间B，C线磷化槽循环系统的现状，结合磷化除渣机的选用来分析B，C线车身磷化膜的质量。通过车身磷化膜的质量对比，找出B，C线磷化槽循环系统及磷化除渣机选用的差异。再通过设备技术改造从根本上消除B，C线车身磷化膜的质量差别，提高车身电泳漆膜的质量。

磷化槽；磷化除渣机；斜板沉降槽；循环泵；除渣泵

0 引言

涂装车间前处理生产线分布示意图（图1），工艺参数（表1）。

图1 前处理生产线分布图

表1 工艺参数表

1 前处理车身磷化的作用

涂装车间B线2007年建设，2008年投产；涂装车间C线2011年建设，2012年投产。磷化工艺温度50℃，浸入时间2.5 min。

磷化除渣装置：保证磷化液中沉渣不超标，原理是使溶液中沉渣沉淀、分离、收集、浓缩、排除。车身通过磷化处理，使车身内外表面形成一层致密的磷酸盐薄膜—磷化膜，它与电泳涂层配合后，可提高整车的防腐能力，并提高电泳涂层与钣金的附着力。磷化，即采用浸渍方式，通过车体与磷化液发生化学反应，在车体内外表面形成一层致密的磷化膜。

1.1 车身外观质量要求

（1）外观。目测应均匀、致密、无锈。

（2）磷化膜质量应在2～3 g/m2。

（3）结晶细度＜10 μm。

（4）P比：85%以上（即膜中Zn2Fe（PO4）2.H2O含量高，耐碱性好）。

（5）Ni含量：≥20 mg/m2。

1.2 锌系磷化的反应机理

（1）阴极区域：Fe→Fe2++2e-。

（2）阳极区域：2H++2e-→H2或O+H2O+2e-→2(OH)-。

（3）成膜反应：H3PO4+Zn(H2PO4)2+Fe（H2PO4）2+Fe→Zn3（PO4）2+ Zn2Fe（PO4）2+ZnHPO4+FePO4。

（4）磷化膜：Zn3（PO4）2；Zn2Fe（PO4）2；4（H2O）。

（5）磷化渣：ZnHPO4；……