王　静，张英器

0　概述

汽轮机乏汽的冷凝方式主要分为直接空冷和表面式水冷。直接空冷最大的优势就是节水，当然，也存在很多局限性。空冷设备的体积庞大，结构设计较复杂，受环境因素和季节性变化影响很大，控制系统繁琐，投入成本昂贵。表面式凝汽器是采用了最传统的冷却方式，即为水冷。水冷设备的结构形式，为管壳式换热器，与空冷器相比，结构相对简单，投资成本小，换热效率高，真空度的维持更为容易。但表面式凝汽器最大的缺点，是耗水量比较大，运行和维修的成本昂贵，特别是在缺水地区，运行的成本更高。

1　空气设计温度与运行方案

目前，在我国西北缺水地区，直接空冷技术越来越受到欢迎，已被广泛应用。但结合空冷和水冷的各自特点，单独采用空冷方式，或者单独采用水冷方式，都不是最经济的办法。空冷虽然具有节水的优势，但空冷器的换热效果，直接与空冷器所处的环境温度有关。空气设计温度的选取，对空冷器的设计方案有着很大的影响。如果考虑夏季高温天气，换热面积大，投入成本高，且在冬季运行时，换热面积的冗余大，并需考虑防冻措施。若空气设计温度的取值过低，则在高温季节运行时，空冷器的换热效果差，影响汽轮机的出力。

鉴于此，现推荐以空冷为主、水冷为辅的混合冷却方式。当环境气温超过空冷器的空气设计温度，系统真空度难以维持时，可开启辅助水冷设备，既减少了空冷器的投入成本，也确保在高温天气的稳定运行，对于冬季的防冻也很有利。……