于克衍+张强

一、项目背景

沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。全线为双线电气化铁路，客运专线级，由沪杭客运专线、沪昆客运专线和长昆客运专线三段组成。

沪昆高速铁路（又称沪昆客运专线）是一条东起上海，西至昆明的东西向铁路大动脉，是设计速度为350公里/小时等级的高速铁路客运专线。沿途设有杭州、南昌、长沙、贵阳等站点。沪杭段已于2010年通车，全线预计于2015年建成通车。贵州省境内302公里，设计目标时速350公里。贵州境内设置玉屏东站、三穗站、台江（棉花坪）、凯里南（鸭塘）、贵定北站、贵阳东站、贵阳北站、平坝南站、安顺站、黄果树站、普安站、盘县站12个车站。

全线预计于2015年建成通车。贵州东段预计2014年9月份联调联测，2014年底开通。

二、工程建设总体原则

1）全面聚焦、战略投资、打造高铁精品网络。全面实施聚焦战略，以4G建设为中心，将高铁网络定位于提升联通品牌的战略高度，在充分利用现有资源的基础上，通过集团公司统一制定的高铁管理模式进行建设与管理，打造一张高质量的精品网络。2）统一规划、统一标准。统一标准，精细规划，对覆盖方案和设备选型严格把关，做到3/4G网络规划、设计、建设、与网络优化目标统一。3）推进与中国电信深度合作，发挥资源协同效应。通过集团和省分两个层面，扎实推进与中国电信深度合作。现阶段新建高铁线路4G网络部署可采用与电信独立载频方案进行部署。穿行市区部分路段不在深度合作范围之内，省内在高铁线路网络深度合作的方案制定工作中，要充分考虑高铁覆盖连续性及设备选型及日后技术演进方面的预留内容。4）3G/4G同步建设、经济覆盖。新开通的高铁线路进行3G/4G一体化同步建设，原则上考虑3G跟随4G网络建设，综合考虑3G网络轻载减负的总体原则，跟随建设的3G网络统一采用单载波，优先考虑与周边大网异频建设。5）采用多种覆盖方式，积极推进共建共享，充分利用铁塔公司资源。6）4G频率使用策略。优先考虑采用LTE FDD 1.8GHz（20MHz）频率资源进行组网（与大网相同的频点覆盖高铁）。通过专用的扇区、专用的站址实现高铁的良好覆盖，覆盖高铁的基站与周边站点做双向邻区配置，严格控制周边小区的覆盖范围，高铁与大网需联动规划、协同优化，有效控制同频干扰，同时保障高铁与大网用户的感知。高铁站点在穿行市区过程中优先考虑LTE高铁与LTE大网同厂家覆盖。

三、基站覆盖建设原则

3.1室外站点布局设置原则

从目前我国高铁的建设情况看，高速铁路全线70%以上的路段都都会采用高架桥做路基，高架桥高度一般为10m-15m，郊区基站配套铁塔高度多为50m左右，因此天线对于路基的相对挂高一般为40m-50m。

基站距离铁路的垂直距离不宜太小，距离太小列车通过基站覆盖边缘时的多普勒频移达到最大值，入射角θ（与铁路夹角）达到最小值，穿透损耗达到最大值，对车内覆盖影响较大。在车速一定的情况小，有效的增大最小入射角，可减小多普勒频移的影响，减小最大穿透损耗值。因此基站距离铁路的垂直距离不宜太大，距离太大将影响小区覆盖铁路的距离，在相同的里程覆盖小区的数量会增多，切换区增多，影响覆盖质量。一般建议在条件允许的情况下，最小入射角在5-20度之间，因此建议专网基站距铁路垂直距离不小于50m，且不超过500km。

基站到铁轨的距离应该控制在100米-500米范围内，较为理想的基站到铁轨的距离为200-400米。

3.2隧道内覆盖原则，即各系统信源布点间距原则

各运营商和设计院根据链路计算结果，确认如下：

1、移动、电信确定隧道内LTE信源间距为500m，GSM、CDMA信源间距为1000m。联通确定WCDMA的信源间距为1000m。2、本工程遵从与电信深度合作共建共享原则，采用独立载波的合作方式。联通和电信的主设备建设规模以本地网为单位，原则上按1：1规模划分。

3.3隧道口延伸覆盖原则

隧道外考虑优先采用红线外站点覆盖，当红线外站点距离隧道口在一定距离以上时（三家运营商LTE系统：400m；GSM、WCDMA及CDMA系统：600m），设置场坪天线进行延伸覆盖。

3.4确定隧道间无红线外站点或红线外选址困難时的覆盖原则

1、隧道间距小于500m，且无红线外站点或红线外选址困难时采用红线内站点覆盖，取消相应红线外站点RRU。

2、隧道间距离在350m～500m时，GSM、LTE TDD和LTE FDD系统在两侧隧道口设置场坪，采用RRU+天线对打方式覆盖；WCDMA和CDMA采取一侧洞口设置场坪，采用RRU+天线对打方式覆盖；如果两隧道最近的洞室内RRU距离小于1km，隧道口不设RRU，采用漏缆尾巴天线进行覆盖。

3、隧道间距离在250m～350m时，各系统采取一侧洞口设置场坪，采用RRU+天线对打方式覆盖。

结束语：高铁轨道呈县状，并列车移动速度快，这些特点决定了高速铁路的网络覆盖与通常的室外网络覆盖存在极大的差异，本文通过对沪昆高铁的网络覆盖原则的分析研究，提出了高铁覆盖的特殊性，并从红线外站点规划布局，红线内小区合并与切换等方面入手分析了适合高铁网络覆盖的处理办法。