李靖逵+张壮

提升岸边装卸效率是集装箱码头面临的重要课题。许振超[1]曾指出，集装箱装卸打的是设备仗。2003年，许振超率领团队两破集装箱船舶装卸效率世界纪录，“振超效率”成为青岛港对外服务的金字招牌。当前，集装箱船舶大型化趋势明显，导致码头单航次装卸箱量越来越大。国外某著名班轮公司提出“装卸6 000自然箱”的效率标准，折合船舶作业效率为250自然箱/h。对集装箱码头来说，目前距离这一标准尚有明显差距；但从班轮公司需求的角度来看，笔者认为，这一标准具有合理性。本文结合集装箱码头发展实际，从桥吊装卸效率和泊位效率入手，分析提升集装箱码头岸边装卸效率的策略。

1 集装箱码头岸边装卸效率研究现状

集装箱码头岸边装卸效率主要包括单桥吊装卸效率和单船泊位效率2个指标。由于早期岸边装卸机械一次只能装卸1个集装箱，装卸效率计量单位多采用“自然箱/h”。随着岸边装卸机械的发展，每次可以同时装卸2个20英尺集装箱（或1个40英尺集装箱），有的甚至每次可以同时装卸4个20英尺集装箱（或2个40英尺集装箱）；因此，装卸效率计量单位使用“TEU/h”。例如，上海国际航运研究中心联合亿海蓝（北京）数据技术股份公司共同开发并发布的2016年沿海集装箱港口综合服务评价指数就采用“TEU/h”作为装卸效率计量单位。[2]

1.1 单桥吊装卸效率

单桥吊装卸效率指单台桥吊在单位时间内装卸的自然箱量，包括单桥吊最高装卸效率和桥吊平均装卸效率2个指标。

1.1.1 单桥吊最高装卸效率

单桥吊最高装卸效率指单台桥吊装卸的最高效率，体现桥吊司机的最高操作水平。目前，单桥吊最高装卸效率为197自然箱/h，由上海盛东国际集装箱码头有限公司的桥吊司机张彦创造。笔者认为，单桥吊最高装卸效率除与桥吊司机的技能密切相关外，还受机械设备性能和作业环境因素的影响较大。

机械设备性能方面，双起升双40英尺桥吊一次能同时装卸4个20英尺集装箱或2个40英尺集装箱，相对于普通桥吊一次只能装卸2个20英尺集装箱或1个40英尺集装箱，前者的性能优势明显。

作业环境方面：如果装卸的集装箱中20英尺集装箱所占比重较大，甚至全部都是20英尺集装箱，双起升双40英尺桥吊一次能够装卸4个20英尺集装箱，相对于普通桥吊一次装卸2个20英尺集装箱，效率提升明显；另外，如果桥吊能够同时进行装船作业和卸船作业，减少吊具空载，同样能够提升作业效率。因此，作业环境对提高桥吊装卸效率非常重要。

1.1.2 桥吊平均装卸效率

桥吊平均装卸效率体现集装箱桥吊管理使用的整体水平，一般以年为时间跨度，计算全部桥吊年度内的平均作业效率。该数据较为敏感，多数集装箱码头不对外公布。据经济合作与发展组织统计，集装箱码头桥吊单机效率一般为25～40自然箱/h，单机效率较高的码头有日本横滨集装箱码头（48自然箱/h）和我国盐田国际集装箱码头（35自然箱/h）。[3]根据中国港口协会集装箱分会的数据，2015年我国港口中平均每台桥吊每小时装卸超过30自然箱的杰出集装箱码头有21个。[4]笔者据此认为，国内集装箱码头桥吊平均装卸效率普遍在30自然箱/h以上。

1.2 单船泊位效率

单船泊位效率指集装箱船舶在泊期间平均每小时装卸自然箱量，包括单船最高泊位效率和平均泊位效率2个指标。

1.2.1 单船最高泊位效率

单船最高泊位效率指集装箱码头在单船装卸作业中取得的最高泊位效率，计算方法为总作业自然箱量除以在泊作业时间。在桥吊作业效率一定的情况下，桥吊投入系数越高，泊位效率越高。桥吊投入系数受多方面因素影响，如船舶预配舱位位置、箱量分布等，计算方法为单船桥吊总作业时间除以单船在泊作业时间。根据Review of Maritime Transport 2015中的数据，马来西亚西港于2015年用9台桥吊创出793自然箱/h的单船最高泊位效率。泊位效率由多台桥吊同时作业产生，因此，单船最高泊位效率同样受作业环境的影响很大。

1.2.2 平均泊位效率

平均泊位效率较好地反映了集装箱码头开展岸边装卸服务的水平，一般以年为时间跨度，计算靠泊集装箱码头全部船舶的平均泊位效率。美国《商务日报》曾发布2014年全球集装箱码头以上集装箱船舶平均泊位效率（见表1）。数据表明，在操作以上集装箱船舶方面，天津港太平洋国际集装箱码头和青岛前湾集装箱码头的平均泊位效率最高，为157自然箱/h。

根据上海国际航运研究中心编制的沿海集装箱港口综合服务评价指数，我国沿海主要集装箱港口的平均泊位效率见表2。天津港、宁波港、青島港的平均泊位效率列居第一梯队，其中，天津港的平均泊位效率最高，为197.71 TEU/h。

一般情况下，一个港口的大小箱比例较为固定，不同港口间的大小箱比例略有差异；因此，不同计量单位的泊位效率可以相互转换。鉴于以“自然箱/h”作为泊位效率计量单位受大小箱比例的影响较大，而集装箱船舶运载能力均使用“TEU”作为计量单位，且在实际装载过程中大小箱位可以转换，笔者倾向于使用“TEU/h”作为泊位效率计量单位。这样，用总装卸箱量除以平均泊位效率，便可以估算装卸时间。

2 集装箱码头岸边装卸效率提升策略

提升岸边装卸效率是集装箱码头提升管理水平的重要内容。一般情况下，班轮公司在配置航线时已充分考虑到集装箱码头的装卸效率；因此，集装箱码头只须按照约定的效率服务即可。然而，恶劣天气或海况等突发情况往往会导致船舶延误，为赶上后续集装箱码头的泊位窗口，班轮公司需要选择某个集装箱码头来纠正班期；此时，集装箱码头能够提供的最大装卸效率对班轮公司至关重要。[5]笔者建议从以下方面入手来提升集装箱码头岸边装卸效率。

2.1 提升桥吊装卸效率

在桥吊性能、司机技能和作业环境固定的情况下，提升桥吊装卸效率的关键在于确保桥吊作业的连贯性，缩短桥吊非作业等待时间；此外，在具备条件的情况下，可以安排装卸船同时作业，减少桥吊空运转。

（1）卸船环节。卸船作业环节较为简单，码头安排拖车直接将卸船集装箱拖走即可。此环节需要科学安排卸船箱场地，既要减少占用场地装卸设备和拖车，又要降低进口集装箱发箱翻箱率，提高发箱服务水平。

（2）装船环节。对于单台桥吊来说，情况较为简单，核心在于确保桥吊作业的连续性。集装箱码头按照配载的装船顺序提前安排，及时将出口集装箱水平运输到桥吊下装船，避免桥吊等待。该环节涉及集装箱码头出口集装箱场地安排策略，目标是提高出口集装箱水平运输效率。

（3）装卸船同时作业。科学安排装卸船顺序，在集装箱船舶同一贝位同时开展装卸船作业。

（4）合理配置相关资源。假设集装箱码头的拖车周转时间为20 min，场地装卸设备的平均装卸效率为10自然箱/h（场地装卸设备一般一次装卸1个自然箱），桥吊作业效率为30自然箱/h，则每台桥吊需要配置3台场吊和10辆拖车。[6]配足资源是保证桥吊单机效率的前提条件。

2.2 提升船舶泊位效率

提升船舶泊位效率需要班轮公司和集装箱码头的共同努力。班轮公司应合理利用码头配载位置，确保码头能够安排尽可能多的桥吊作业，且使每台桥吊的作业时长大致相当。集装箱码头要提升船舶泊位效率，除须维持高效率的桥吊装卸外，还应注意以下几点。

（1）增加资源配置。按拖车周转时间和场地设备装卸效率10自然箱/h计算，如果码头要达到国外某著名班轮公司提出的船舶作业效率达250自然箱/h的标准，需要配备25台场吊和83辆拖车。这仅是1艘船舶需要配备的资源，如果码头同时作业多艘同规模船舶，则相应资源需求成倍增长。

（2）优化资源配置。资源配置优化不仅体现在资源数量的优化上，而且体现在资源使用质量的优化上。假设拖车周转时间缩短10%，则相当于拖车数量增加10%；对于场地装卸设备来说，同样如此。目前，提高拖车重载率和减少场吊移动距离是优化资源配置的重点。

（3）缩短重点舱作业时间。在总装卸自然箱量一定的情况下，船舶在泊作业时间与装卸效率成反比；而船舶在泊作业时间取决于作业时间最长桥吊的作业效率，集装箱码头一般将上述桥吊作业时间称作重点舱作业时间。为解决重点舱作业效率问题，集装箱码头一方面须联系班轮公司压缩重点舱作业箱量，另一方面须集中资源，提高重点舱桥吊作业效率，以缩短船舶在泊作业时间。

（4）缩短船舶非作业停泊时间。利用信息化手段，创新服务流程，缩短集装箱船舶非作业停泊时间，也是集装箱码头提高泊位效率的重要途径。随着各集装箱码头所在口岸监管模式的创新及水平的提升，许多审批环节可由班轮公司或其代理人在船舶靠泊前完成。集装箱码头通过与班轮公司精准对接，加强与口岸、引航、拖船等相关部门的协调，共同提前或并行处理一些环节，以有效缩短船舶非作业停泊时间，提高泊位效率。

3 结束语

集装箱码头岸边装卸效率的提升是一个长期持续的过程。集装箱码头应结合实际，利用现代化管理知识，结合行业相关技术，推动岸边装卸效率提升，从而为客户提供更好的服务，创造更大的价值。

参考文献：

[1] 许振超. 浅谈集装箱船装卸效率[J]. 港口科技动态，2005（6）：1-2.

[2] 人民网. 亿海蓝联合SISI发布沿海部分集装箱港口综合服务评价指数[EB/OL]. （2016-12-15）[2017-02-02]. http：//www. people.com.cn/n1/2016/1215/c348429-28952801.html.

[3] The competitiveness of global port-cities： synthesis report[R]. Paris： OECD， 2013.

[4] 小王行業新资讯. 2015我国港口集装箱码头年度评优结果出炉[EB/OL]. （2016-04-13）[2017-02-02]. http：//mt.sohu.com/ 20160413/n444071304.shtml.

[5] 张壮. 集装箱码头竞争力要素[J]. 集装箱化，2016，27（11）： 9-12.

[6] 蔡维春. 正确认识和提高集装箱码头作业效率[J]. 集装箱化，2014，25（2）：21-22.