夏璐璐 何 进

(中铁二院华东勘察设计有限责任公司,310004,杭州∥第一作者，工程师)

城市轨道交通车站物业开发的配电设计

夏璐璐 何 进

(中铁二院华东勘察设计有限责任公司,310004,杭州∥第一作者，工程师)

分析了城市轨道交通车站物业开发配电设计现状,明确了设计的关键是物业业态(模式)及其对应的负荷计算。一般车站物业开发配电预留电源可采用独立配置的物业跟随式降压变电所，也可采用0.4 kV低压侧共享方式。通过研究在低压侧共享电源时物业开发容量对变压器容量的影响,阐明了不同业态对应的计算方法和面积划分原则,并分析了地铁车站物业开发配电设计需要注意的问题。

城市轨道交通; 物业开发; 配电设计; 业态分析; 负荷计算

1 现状分析

城市轨道交具有投资大、运营费用高、建设周期长、社会效益高、经济效益差、成本回收难等特点[1-2]。目前,中国主要城市的轨道交通建设和运营基本处于亏损或是政府补贴状态。城市轨道交通沿线和车站的物业管理是城市轨道交通运营的重要收入途径,对实现城市轨道交通项目的经济效益十分必要。在保证城市轨道交通车站变电所对正线功能性负荷可靠供电的前提下,合理进行车站物业开发配电设计,对于城市轨道交通的可持续发展和节能减排有重要意义。

根据现状调查分析,一般城市轨道交通车站物业开发配电预留电源有以下两种方案[3-4]。

(1) 方案一:配置独立的35 kV/0.4 kV(或10 kV/0.4 kV)物业跟随式降压变电所(以下简为“独立物业跟随所”)。……