柳胖胖

ofo不负众望又融了7亿美金，而上周在达沃斯论坛上ofo创始人戴威和摩拜创始人胡炜炜“在一起”的合影也让人浮想联翩。据说，两家公司的估值都已经达到了百亿人民币。

这是什么概念？达到这个估值的时候，阿里用了6年，腾讯用了7年，但ofo和摩拜只用了3年。

不过，按照目前共享充电宝项目的融资速度来看，这个纪录很有可能会被刷新，因为其整体融资额度已经是共享单车刚出现时候获得融资额的 5倍，而尽管这两个市场的投资机构是高度重合的：金沙江、经纬、红杉、腾讯和阿里等等，但仍然有一些大型的超级产业基金尚未进场。

和共享单车刚出现的时候受到无数非议类似，共享充电宝也正在经历这个阶段。它在很多方面上的不合理性显而易见，但我认为如果站在这类项目参与各方的角度上來看，去分析他们的动机和行为，很多事有其合理性。

共享充电宝，以及其它很多的共享项目，虽然只是打着共享的帽子行分时租赁之实，但其本质是这一波线下线上供应链重构浪潮的中间态，而资本可以大幅加速这个中间态的推进：它要么快速欣荣成长，要么快速日暮途穷。

无论哪种，从长期来看，对这波重构的整体进程依然是有利的。总之，一旦开始，大家都没法轻易停下来。并且，早点挂掉比慢慢拖死要好。

另一方面，资本认为充电宝租赁项目的财务模型不错，作为寻求回报和快进快出的目的考虑，投资本身是没问题的；而对用户来说，永远不会嫌便利的服务太多，尽管低频但有胜于无，有肯定比没有好，真要手机还有1%的电，你肯定希望路边马上出现一堆充电宝；……