张天贺

（国际关系学院外语学院英语系）

在智能手机大量普及后，现代人的生活一直在被O2O软件不断改变着。这其中，打车软件是一个典型的案例。我们有很多时候站在路边拦不到出租车，也有很多时候因为打车软件的高峰溢价和不得不付的小费牺牲掉了消费者剩余。打车软件不但利用技术革命提高了汽车的效率，并进入了长期垄断的出租车市场。在某种程度上说，滴滴出行，人民优步等打车软件已经成为了出租车和专车市场的寡头。本文将以牌照供求；打车软件的行业内竞争；打车软件通过降低信息搜索成本达到共享经济三个方面作为主要框架，用经济学原理的视角分析打车软件的业态与发展历程。

打车软件共享经济

1牌照供求冲击，政府收入变化

优步在全世界推广中遇到的最大问题就是牌照问题。在大部分国家，出租车服务需要行政许可，进行该服务需要政府颁发的特殊资质或备案。优步作为一个召车平台，其将城市内的闲置车辆整合起来，很大程度上提高了载客车辆的使用效率，为城市出行困难问题提供了解决方案。由于优步平台上车辆并没有该类车辆的牌照，因此其在多个国家推广受阻。为什么提供客运服务一定要有资质呢？

从经济学角度看，大量私家车进入出租车市场，使出租车拍照的实际价值下降。短期内牌照价格不会有变化（根据价格黏性理论），因此出租车厂商会承担很多的无谓损失。在长期中，牌照价格即使做出了反应，由于进入市场的汽车变得多了，平均到每个司机的生产者剩余也会减少。

从政府收入的角度上来看，打车软件降低了司机的营业额，因此也降低了政府的税收。同时也对政府发放的出租车牌照价格造成了冲击，牌照的需求从长期来看有减少的趋势，进而供给也会做出降价或少发的调整。

打车软件对政府收入形成了两方面冲击的同时，又创造出了很多的税收空缺。使用打车软件的私家车司机不需缴纳牌照的费用，也不需缴纳个人所得税。对于整个打车软件行业唯一的收税点就是对打车软件公司本身的税收。虽然在经济下滑的时候，这种税收的空洞会增加市场内货币的流动性，其危害会被冲减。但是无论如何，这种行为都影响了财政收入。

出于安全、税收、管理等多重原因，打车软件在全国的推广在开始时受到了阻碍。由于科技的进步与制度的更新不是同步的，新事物的出现势必会受到旧制度的阻拦，打车软件就是一个很好的实例。但是，传统出租车行业垄断管制带来的多重问题需要得到解决，而多样出行方式对于城市生活而言必不可少，新技术终将突破旧制度，这也是经济学“长期”理论的根基的一种体现。

2打车软件的行业内竞争

2.1“烧钱”的恶性竞争与“反常“的退出机制

打车软件烧钱竞争在2013到2014年从未停下脚步。滴滴打车的负责人曾在2014年初表示，该公司每月都在以几百万的净支出补贴客户，并且将持续烧钱半年至一年。这种只有在互联网革命才能看到的令人匪夷所思的竞争方式，短期来讲是非常不健康的。在经济学原理的模型中，当AC（平均成本）持续地大于P（定价），企业却不退出，这种危险的竞争博弈方式收获了一定的成果。如下图的调研数据显示，选择不弃用的消费者占比将近50%，这种付出回报比不高的现象是恶性竞争下厂商的无奈之举。

其实，行业内竞争中仅仅有资金是不够的，虽然烧钱继续下去是会有竞争的胜负，但是由于没有提供差异化的服务，用户没有产生黏性，只要继续有资金支持，这种竞争就是“无底洞”。从目前来看，单一化的功能使得产品竞争力弱化，盈利模式也并不清晰，在不良竞争状态下破解盈利困局成为打车软件了发展的关键。

2.2差异化竞争，充分挖掘生产者剩余

盈利困境的解决有赖于产品差异化以及经营模式的多样化。单一化的功能使得产品竞争力弱化，接入官方平台之后这一弱点也更明显：通过官方的打车平台叫车，人们使用哪一款产品差别并不大。为了增加产品的差异化，不少打车软件商家在经营模式上做出了改变。

打车软件的差异化竞争与开拓细分市场不但可以让他们都获得存活的空间，同时也充分挖掘了消费者剩余。专车，拼车，不同档次的车不同收费和高峰溢价等等，都是对消费者剩余，即不同出价意愿者剩余的充分挖掘，同时也为不同出价者提供不同等级的服务，比如专车里豪华车与普通车不同价。这种类似于价格歧视的行为防止了高价意愿者向低价消费区流动，保证了生产者剩余。在这个情景下，打车软件市场开始出现一些垄断的特征。

我们不得不承认在交通高峰时段我们已经很难在路边拦到车了，由于智能手机的大量普及，下载并使用打车软件的边际成本极低，打车软件迅速地占领了出租车市场。这也给了打车软件价格歧视和涨价的资本，尤其在滴滴快的宣布合并后，2015年6月起不斷有报道显示滴滴专车，拼车和顺风车在不同城市悄然涨价。这说明企业管理者已经对于他们在打车软件的市场有了充足的信心，其定价可以逐渐向行业的守成者，即出租车行业靠拢，并最终以更便捷的用户体验完败出租车行业。

3打车软件通过降低信息搜索成本达到共享经济

分享经济就是利用科技，将原本同类型的、互相无联系的个体以互利互惠的、具有规模效应的形式连接起来。滴滴，Uber等着力打造的是一个共享经济——借助新型的技术，将资源充分利用，由互联网平台调度，让用户共享资源。共享经济把社会的闲置资源调动起来，产生价值和利润。在未来，优步化的不仅是司机，也许全社会的工作状态也会发生改变。

在滴滴快的，Uber等打车用车软件出现之前，小汽车和出租车的空载率很高。出租车的空载与否完全取决于司机所在的街道旁有没有想搭出租车的人，因此这个行业对需求的信息搜索成本很高，打车软件通过共享需求信息降低了信息搜索的成本来提高了司机的生产效率，即提高了空载率。这是出租车行业对信息的共享经济。

对于私家车而言，以往空座的现象非常突出。拼车也仅限于好友熟人。在滴滴快的将打车软件以低廉地成本将需求信息送到私家车主的客户端上时，私家车主就能利用很少的成本来充分利用自己的车。这无疑是符合帕累托改进的。双方的共赢促进了打车拼车软件的迅速普及。这一案例是新时期共享经济的典型应用。

参考文献：

[1]央广网：打车软件竞争再度白热化http：//hn.cnr.cn/hngbit/201411/t20141125_516863602.shtml.

[2]腾讯：2015年中国打车软件市场调查报告http：//www.12365auto.com/news/20150209/162751_3.shtml.

[3]第一财经日报：分享经济不相信乌托邦打车软件是把双刃剑http：//money.163.com/15/0226/00/AJBEUUE700253B0H.html.

[4]搜狐网：滴滴快车悄然涨价网友质疑不提前通知http：//it.sohu.com/20150622/n415432394.shtml.