徐余平++刘俊红++张雷

摘要： 为保证汽车牵引装置强度满足最新的国标要求，运用Abaqus中的非线性有限元方法对某轻型汽车的后部牵引装置进行强度分析.通过试验与仿真结果的对比找出牵引装置的薄弱区域和失效原因，并提出避免地板屈曲失稳的优化方案.仿真和试验结果表明优化方案满足设计要求.

关键词： 轻型汽车； 牵引装置； 强度； 屈曲失稳； 屈服； 优化； 有限元

中图分类号： U467.3文献标志码： B

Lightweight car traction device strength

analysis based on Abaqus

XU Yuping， LIU Junhong， ZHANG Lei

（Technology Center， Anhui Jianghuai Automobile Group Co.， Ltd.， Hefei 230001， China）

Abstract： To ensure the strength of the automotive traction device to meet the requirements of the latest national standard of China， the nonlinear finite element method in Abaqus is used to analyze the strength of the rear traction device of a lightweight car. By comparison of the results of test and analysis， the weak area and the failure reason are found and an optimization scheme is proposed for avoiding buckling of floor. The results of simulation and test show that the optimization scheme meet the design requirements.

Key words： lightweight car； traction device； strength； buckling； yield； optimization； finite element

收稿日期： 2016[KG*9〗11[KG*9〗08修回日期： 2016[KG*9〗12[KG*9〗19

作者简介： 徐余平（1988—），男，安徽合肥人，工程师，研究方向为车身疲劳和强度性能开发，（Email）autolotus@126.com0引言

牵引装置一般包括牵引钩（拖钩）、安装板及相关附件.作为一种安全保护装置，牵引装置通常装配在汽车前后保险杠或者地板上，以便车体进入危险环境后，能借助拖绳、拖杆等外力脱离困境.牵引装置应该具备足够的强度，以保证其使用要求.[1]

国家标准化管理委员会在2015年10月9日发布国家强制性标准（简称国标）《轻型汽车牵引装置》（GB 32087—2015），2016年7月1日正式实施.[2]该标准要求新开发车型必须执行此标准，已上市车型在标准实施后有1 a的整改期.

该标准是轻型汽车牵引装置的强制要求，如果试验不满足要求就无法上市销售.以往对牵引装置的强度分析仅考虑材料的非线性，进行简单的带角度拉伸，未考虑压缩情况[1，34]，容易导致分析结果与试验结果不一致.本文采用Abaqus的非線性有限元方法，介绍基于国标工况下的牵引装置强度分析，充分考虑非线性问题……