韩海英++李博

摘要： 欧盟新车评价规程（Euro NCAP）8.0版本对行人上腿部碰撞测试方法进行了修改，新的测试方法减小行人上腿部对车辆前端空间的要求，但是对其结构设计和硬点的布置等提出新的要求.从行人上腿部的碰撞位置、碰撞角度及能量等方面对比Euro NCAP新旧版本的不同.根据Euro NCAP 8.0行人上腿部的碰撞要求，对车辆前端结构设计进行分析，并针对某车进行试验，用CAE技术进行优化设计，使其满足Euro NCAP 8.0对行人上腿部碰撞的要求.

关键词： 汽车安全； 汽车前端结构； 行人保护； 上腿部保护

中图分类号： U462文献标志码： B

Automotive front structure design and optimization

based on evaluation rules of pedestrian upper

leg protection in Euro NCAP 8.0

HAN Haiying， LI Bo

（Advanced Engineering & Core Technology Institute， Chery Automobile Co.， Ltd.， Wuhu 241009， Anhui， China）

Abstract： Version 8.0 of EU new car evaluation rules（Euro NCAP） has modified the test protocol for pedestrian upper leg impact. The new test protocol has less demand for the vehicle front end space， but more requirements for structure design and hard points arrangement. The differences about impact position， angle and energy etc. between the new and old protocols are compared. The structural design of vehicle front end is analyzed according to the rules for pedestrian upper leg impact in Euro NCAP 8.0， and the test is performed on a typical vehicle. Based on CAE technique， the design is optimized to make the front end structure meet the requirement of pedestrian upper leg impact in Euro NCAP 8.0.

Key words： automotive safety； vehicle front end structure； pedestrian protection； upper leg protection

收稿日期： 2016[KG*9〗11[KG*9〗07修回日期： 2017[KG*9〗01[KG*9〗14

作者簡介： 韩海英（1986—），女，安徽芜湖人，工程师，硕士，研究方向为汽车行人保护，（Email）hanhaiying@163.com0引言

随着汽车工业的不断发展与家用轿车的广泛使用，汽车安全保护措施成为汽车设计的重要课题之一，且越来越重视对行人的保护.欧盟新车评价规程Euro NCAP已将行人保护作为评价内容之一，主要针对行人的头部、上腿部及下腿部进行评价，故行人保护性能直接影响车辆安全星级的评定.[12]在2015年之前Euro NCAP公布的结果中，较大部分行人保护上腿部得分为0分，尤其是大型车辆.由于行人上腿部的撞击能量和角度都比较大，对车辆前端吸能空间和吸能零件的设计要求高，而前端结构受造型的局限，空间非常有限.这会限制车辆的Euro NCAP星级评定.[3]Euro NCAP 8.0版对行人上腿部碰撞测试进行修改，于2015年2月开始实施.撞击位置、撞击角度、撞击能量等均与之前版本不同.由于撞击能……