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车载中口径战神

2017-03-20白光

兵器 2017年1期
关键词:榴弹炮压制汽车底盘

白光

本届航展展示了多款采用汽车底盘的自行火炮。这批火炮大部分采用我军现役口径序列的火炮,例如155毫米榴弹炮、122毫米榴弹炮、120毫米迫榴炮等。但是却有一款火炮采用我军既有序列中没有的105毫米口径,这就是SH5型105毫米自行榴弹炮。

SH5的定位是什么?为什么会采用我军既有系列中没有105毫米口径?汽车底盘与履带和轮式装甲底盘相比,有哪些特点?本刊记者带着这些问题前往内蒙古北方重工业集团有限公司,采访了研制SH5型105毫米自行火炮的宋彦明副总师。

SH5系统组成

《兵器》杂志(以下简称兵器):本届中国航展兵器馆中展示了一款SH5型105毫米自行榴弹炮,这款火炮是否是第一次参加公开展示?

宋彦明总师(以下简称宋总):这款火炮的全名是SH5型105毫米车载榴弹炮。在本届中国航展上,SH5是首次以实车状态参展。其实无论是阿布扎比,还是萨托利,SH5已经多次以模型或者其他方式参展。但是展示实车在国内外还属首次。应该说国际市场对于SH5的关注度很高,也有用户向北方公司和我们表示过购买意向。

关于研制这款车载火炮的原因,首先是近十几年来,在国际上车载火炮的发展如火如荼,高机动、轻量化是国际公认的火炮发展趋势之一。汽车底盘相比于轮式装甲底盘或履带装甲底盘,在战役战术机动性方面,具有先天性的优势。特别是随着国内外公路网建设水平不断提升,汽车底盘在远程快速机动方面的优势还在不断增大。当然,装甲轮式底盘也能利用高速公路网进行快速机动,但由于自重和行走系统的限制,与汽车底盘相比,机动效率较低。

车载火炮是自行火炮的一种。从底盘来看,自行火炮包括履带底盘、轮式装甲底盘、汽车底盘以及带自走装置的火炮四种。所以用车载炮这个名称更为准确。现在国内外已经有多种车载炮,比如法国的“凯撒”、南非的G6等。使用105毫米这一口径的车载炮国际上有荷兰的MOBAT车载炮,当然这款火炮技术相对比较落后。

其次为什么采用105毫米口径,主要是考虑了军贸市场。105毫米火炮不属于我军的压制火炮发展序列,但在国际上,北约的压制火炮是以105毫米与155毫米口径进行匹配,以适应不同部队层级装备要求,实现射程合理覆盖。因此在开拓外贸市场的角度,105毫米火炮更有优势。

正因为国际市场对105毫米这个口径有所需求,同时汽车底盘又是火炮发展的趋势之一,所以从大约十年前,我们开始研制SH5。应该说外方对这款火炮兴趣比较大,此前也多批外商与我们进行了多技术交流。

兵器:在整个武器系统中,最引人注目的显然是自行火炮本身。这种火炮与此前外贸和内装的其它105毫米口径火炮是否有技术渊源?主要的相同和不同在哪里?

宋总:这款105毫米火炮与此前内装和外贸的105毫米火炮并不相同。105毫米火炮此前在咱们国家主要用于中型和轻型装甲底盘,属于高膛压的坦克炮,主要作战形式是直瞄射击。例如80式坦克和外贸ST1型突击炮都使用了105毫米坦克炮。SH5采用的105毫米炮是一款低膛压的榴弹炮,属于压制火炮。其内膛尺寸与北约105毫米榴弹炮完全相同,因此在弹药方面与北约105毫米完全通用。

我们国家的105毫米压制火炮主要针对外贸需要,从驮载的轻型炮、牵引火炮到这款车载炮,现在已经形成了系列产品。

兵器:火炮操作的数字化、信息化和自动化程度达到了什么水平?

宋总:SH5的信息化自动化程度较高,而且从设计之初就采用模块化设计。现在SH5有三种工作模式,首先是纯手动,一般是在电子设备全部损毁或者丧失电力的紧急情况下,装填和调炮完全依靠人工,属于降级使用。其次是电动调炮,一般是在火控系统损毁的情况下,用电力来完成调炮,人工装填。简单理解就是半自动操作。当然通常最理想的工作模式是自动模式,除了装填外,包括击发在内的一切动作全部通过操纵面板操纵完成。现在SH5采用的火控系统,综合性能达到国际同口径火炮先进的水平。

SH5装备火控系统和综合电子信息系统,采用了惯导系统和卫星定位系统完成定位定向、导航。这两套系统也可以单独工作。SH5采用数字化通讯,多车之间的协同,上下级以及同友军之间的联系都很便捷。从外贸角度看,我们可以根据用户的需求来决定SH5车载电子设备的水平。最高端的用户需要全数字化,而对于一些没有这方面需求的用户,我们也可以出口电驱动甚至是纯手动的SH5,价位不同,车载数字化和自动化程度自然也不同。由于SH5采用了模块化设计,如果用户有了新的需求,我们只要安装或更换相应的模块,就可以对火炮进行数字化和自动化方面的升级改造,满足用户的需求。

兵器:105毫米榴弹的射程和精度达到了什么水平?火炮在射速上达到了什么水平?

宋总:如果与口径更大的122毫米炮相比,105毫米榴弹炮使用的弹药装药较少,威力上稍逊一筹,但是射程方面二者是比较接近的。针对外贸需要,我国也开发了多种105毫米口徑的外贸弹药。SH5使用现在国际上通用的105毫米榴弹,射程能够达到12千米。采用国产的底凹弹和底排弹,射程分别能够达到15和18千米。这两款弹药此前已经有了外贸订单,现在SH5在销售中也会捆绑销售这两款性能居国际先进水平的弹药。

在精度方面,SH5的密集度等指标都达到国际上同类火炮的先进水平。精确打击现在已经属于压制火炮的作战形式之一,这就扩展了压制火炮的适用范围。过去压制火炮主要考虑面杀伤,不强调对敌方点目标的打击能力。现在的压制火炮一方面保持面杀伤能力,采用普通弹药能够覆盖方圆数千米内的敌方目标。但同时,通过发射智能弹药,压制火炮也可以对敌方的特殊目标和高价值目标,例如工事和装甲车辆进行精确打击。过去可能要消耗数十发普通弹药的点目标,对现在的智能弹药而言,弹药消耗量会降低很多倍。

105毫米弹药采用半分装结构,药筒和弹丸平时分开储存,射击时既可以预先组合后再装填,也可以采用分别装填形式。因为弹药质量较轻,单兵能够很方便搬运,一般很容易达到射速要求,训练有素的话射速可达到10发/分以上。因此SH5的射速较高,处于世界较为领先的水平。

SH5车厢后部设置有半自动弹舱,便于取弹。几十发弹药采用分层设置。在作战前,可以根据任务类型搭配不同的弹种。

兵器:我们看到,SH5所采用的底盘分别采用了高机动轮式底盘,这对于火炮的生存力有哪些影响?开发上是否有较大难度?

宋总:SH5在设计上与国内外的一些汽车底盘火炮还是有区别的。过去通常采用“搭积木”的方式,也就是选用通用的汽车底盘进行适应性改进。火炮射击时后坐力对设备和车体等冲击较大,甚至有驾驶室风挡震碎,或者底盘主梁变形的情况。因此像法国“凯撒”等在射击时实际上是将火炮安置在地面上,以减轻后坐力对底盘的冲击。SH5采用的“车炮一体化”设计,车架等都是按照大架结构强度要求来设计。驾驶室等因为距炮口较近,所以采用全方位抗冲击设计。风挡采用防弹玻璃,整个驾驶室有防弹钢板包裹。甚至反光镜和车灯都采用了防震设计。因此这一底盘实际上是专用底盘。

从设计角度来说,SH5的研制难度还是比较大的,尤其是在防震防冲击和“车炮一体化”方面,因为底盘和火炮设计团队需要对对方的领域有所了解,在研制中通力合作。“车炮一体化”对火炮射击精度提升意义较大,因为后坐阻力传导到底盘后分布更为合理,底盘各承力结构形变较小。防震防冲击设计的难度较大,因为此前国内外鲜有类似的研究,所以我们在研制中进行了大量的模拟仿真计算和试验验证。

从生存能力来说,SH5具备快速进入/撤出阵地的能力。在进入射击阵地后,可快速转换为战斗状态并进行射击。射击完毕之后,SH5就可以在收回驻锄的同时启动车辆撤出阵地。

兵器:配套出口的弹药有哪些?未来是否会有相应的末制导炮弹和末敏弹?能否发射外贸型105毫米炮射导弹?

宋总:我们一直在做这方面的研究。应该说国内在智能弹药研制方面已经积累了丰富的经验。在本届航展上,兵器工业集团展示了155毫米、122毫米榴弹炮和120毫米迫击炮的制导炮弹和末敏弹。因此如果用户需要在SH5上装备智能弹药,我们也能满足,技术上没有难度。当然,智能弹药对用户提出了比较高的要求,例如末制导炮弹虽然对点目标有着极高的打击精度,但需要用无人机、侦察车或者是单兵照射目标,引导炮弹进行攻击。末敏弹对于用户要求的相对低一些,炮弹只要飞行到目标上空爆炸抛出子弹,子弹就可以自行寻找装甲目标进行攻击。

SH5保留了直瞄功能,目的是可以发射破甲弹或多用途弹。当然要发射炮射导弹,还必须要对车辆进行改装,增加制导设备,例如安装激光照射器或其它制导控制组件。从压制火炮来讲,直瞄功能主要是为了应急射击,对精度要求不高。在火炮设计中过度追求“大而全”,会使得成本飙升,同时各项用途都不能得到最大程度的发挥。因此在压制火炮上一般不会配装直瞄射击的炮射导弹。

与国外型号的对比

兵器:在目前的国际市场上,105毫米牵引炮较多,例如英国的L119,南非的G7、法国LG等,但是鲜有轮式底盘的自行火炮。SH5是否填补了这一空白?

宋总:SH5在开发之初,国际上只有一款105毫米车载炮的样车问世,就是上面我们提到的荷兰MOBAT105毫米车载炮。这款火炮设计比较独特,火炮在射击时是指向车头的反方向。而SH5是具备前向和左右两向的大范围射击能力的。从技术指标上,SH5是全面超越MOBAT的,无论是射速、精度还是信息化自动化水平都达到了国际先进水平。

我们外贸的105毫米口径压制火炮已经形成了系列产品,例如轻型化可拆卸的AH3轻型牵引榴弹炮和AH5型轻型牵引榴弹炮,还有SH5型车载炮。当然,牵引炮和车载炮的用户可能有所不同。高端用户在资金允许的情况下,自然喜欢机动性更强、自动化程度更高的车载炮。对于一些财力有限的国家而言,轻型牵引炮也许就能满足需求。当然对于高端用户而言,如果其环境决定必须装备一款可在车辆底盘无法通行的环境下,通过分解驮载方式运输的火炮,也会对可分解的轻型牵引炮产生兴趣。因此车载炮和牵引炮在使用环境和用户方面可能会有所不同,但两种火炮是可以共存的,不会相互取代。

关于车载炮的未来

兵器:自行火炮未来的发展方向是什么?车载炮在自行火炮发展中到底能占到何种地位?会不会出现自行火炮淘汰牵引火炮的情况?

宋总:车载炮发展的背景是建立在公路网发展的基础上,是自行火炮的发展趋势之一。当然这种车载炮不可能完全取代和淘汰牵引炮,因为二者在使用范围、使用环境状态上有所不同。实际上对于军队而言,必定是根据作战环境和部队情况决定装备何种类型的火炮。重装部队的首选肯定是履带或者轮式装甲底盘的自行火炮。快反部队可能会选择装备轮式火炮或车载炮。山地作战部队更适合采用轻型牵引炮和车载炮。

兵器:火炮自动化和无人化是否值得我们去探索和攻关?

宋总:这要看具体的型号。从SH5这类使用口径较小弹丸的外贸压制火炮而言,全自动化的意义较为有限。因为像105毫米口径弹药,人员搬运方便。采用自动装填当然会使射速超过10发/分,甚至有可能达到15发/分,但同时也会使得系统结构复杂、可靠性降低、成本飙升。而且,射速提升不同于“从单纯压制向压制与精确打击并重”这样功能上的扩展,在效费比上并不合适。这与155毫米口径大口径压制火炮不同,因为后者弹药质量远大于105毫米炮弹。自动化程度高可以提高作战效能,降低乘员操作强度。

SH5作为一款外贸火炮,暂时没有用户提出弹药全自动装填这方面的需求。如果有这类需求,我们完全有能力进行改进。当然从威力方面来看,SH5采用105毫米口径火炮,装药和射程有限,用户在有限资金的限制下,不太可能提出过分的需求。另外,车载榴弹炮由于其壓制作战使用特点,无人化操控的造价成本过高,并不一定是追求的目标。

兵器:自行火炮应当如何融入未来的信息化战场?其中主要的难点是什么?

宋总:未来战场必然是信息化战场,指挥系统也会进入“战场一体化联合作战”的指挥模式。自行火炮必须具备独立作战能力或者说自主作战能力,能够单车作战。在装备定位定向设备、数字化通讯指挥设备之后,每一辆单车都能够与周边和上级进行信息的实时互联互通,因此单车就被整合进入一个扁平化作战体系之中,根据战场态势来决定如何作战。兵种之间相互融合是未来大规模战争中必然发展方向,SH5现在也具备较强的自主作战能力。车载105毫米火炮作为“炮车一体”的车载炮,具备相当强的独立作战能力,特别适合快反支援和空降部队作为火力压制使用。

兵器:感谢宋总在百忙之中接受我们的专访。

宋总:欢迎你们常来。

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