董锐

摘 要：高速公路改扩建的实施引发了很多区域路段的拥堵、交通事故等问题，严重影响了公路的安全质量和交通问题，开展对高速公路改扩建工程方式及交通组织的研究就显得十分迫切。基于此，本文以济青高速公路为背景，通过结合此案例，对高速公路工程中改扩建方式与交通组织原则做了简要分析与总结，以此希望为我国高速公路改扩建工程的施工提供些许參考意见。

关键词：高速公路；改扩建；交通组织

中图分类号：U416 文献标识码：A

1.济青高速公路扩建项目概述

济青高速公路工程路线全长约309km，扩建后将从现在的双向4车道拓宽为双向8车道，通行时速将达到120km。项目估算总投资约为300.62亿元（静态投资276.58亿元），其中项目资本金为75.16亿元，约占总投资的25%，其余225.46亿元资金利用国内银行贷款解决，经营期内，以收取车辆通行费作为投资回报，经营期满后，项目全部设施将无偿移交山东省地方交通管理部门。本文以济青高速公路为例，对高速公路工程中改扩建方式与交通组织原则做了如下的简要分析与总结：

2.高速公路扩建处理与方案

2.1 路基的处理

地基处理主要有置换法、砂垫层法、排水固结法、挤密法、化学加固法、强夯法和强夯置换法等方法，路基的碾压是在路基填筑材料摊铺完成后所进行的。在进行济青高速公路路基碾压前，先对松铺的厚度等一些现场数值进行了确定，并对其进行了严格地控制；当进行路基碾压施工时，使用大吨位的碾压机进行了碾压，并根据试验段的数据进行了碾压施工；当对路基加宽渐变段进行碾压时，相关人员要严格控制碾压的宽度；当进行分层碾压时，要严格控制路基填筑每一层的填筑厚度，确保其符合施工的要求，并进行压实，如果济青高速公路的新旧路基衔接不稳定，则要对其质量进行严格地控制；当进行纵向碾压后，不仅要确保每层结合部位的平顺，还要确保压实的数值满足施工设计的标准要求。

对于整个路基来说，路面排水对其防护具有极其重要的影响，如果济青高速公路排水设施不可靠，那么会大大降低其使用寿命，从而会严重影响路基的质量。对于排水设施来说，就是快速排出路面上的雨水，缩短雨水在路面上停留的时间，从而有效减少雨水对济青公路的损害程度。因此，当进行路基加宽施工时，可以在硬路肩的外侧使用水泥混凝土进行拦水带的设置，从而使拦水带与露肩之间形成流水槽，之后在规定的距离进行泄水孔的设置，这样以来泄水孔与边坡急流槽相通后，就可以将雨水引到排水沟中。

2.2 新、旧公路的拼接和衔接的处理方式

在处理新、旧济青高速公路的拼接和衔接技术问题中，可以通过挖台阶的方法来解决新、旧路基间的连接。台阶的高度要保持在0.8cm～1.0cm的范围内，宽度要保持在0.6cm～2.0cm的范围内，从而达到增强新旧路基整体性的目的。在施工过程中，要结合济青高速公路路面的实际情况，设置双向土工格栅，为了加固原有路面和土工格栅，还可以加设土钉，从而最大限度地提高压实度。

2.3 检测方式

在施工中，新老路基结合部的压实度检测频率要大于一般情况下路基填筑时的抽检频率，以保证新老路基结合部位达到良好的拼接效果。济青高速公路改扩建是一项复杂、系统的工程，与新建公路相比，有减少投资、节约资源、加快建设速度等优点，是快速提高高速公路通行能力的主要方法。企业技术管理人员应结合工程项目特点，采取有效措施，对影响路基改扩建质量的因素进行有效控制，从而提高高速公路的质量，保证行车安全，使其更好地为国民经济服务。

3.交通组织方式

济青高速公路改扩建工程交通组织与新建工程不同，高速公路的改扩建施工改变了原有通行条件和运行环境，造成了拥堵和交通事故增加，这些都是济青高速公路改扩建施工中亟待解决的问题。

3.1 交通组织事前准备

（1）基础资料收集。包括济青高速公路工程施工进度安排，材料供应于需求计划，原有工程资料，包括施工材料存放场地、材料加工场地的布置。

（2）交通产生量和交通分布预测。两者均包括社会交通产生量和建设项目交通产生量预测。由于本项目中只有一小段为原有道路，社会交通产生量对项目交通影响较小，暂不考虑，主要对项目交通产生量进行预测。施工货运交通量的预测可采取原单位法，例如，对于大型建筑群工程项目，以建筑的单位面积施工货运交通产生量作为原单位，某个建筑单体施工期间的货运交通产生量即为其建筑面积与对应原单位的乘积，公式为：Pi=Epi×Si，式中：Pi—某建筑单体施工货运交通产生量；Epi—建筑施工货运交通产生量原单位；Si—某建筑单体面积。

（3）交通组织方案设计。根据交通量、交通分布情况综合设计济青高速公路交通组织方案，包括：设置施工专用路；单向交通；施工场地出入口合理化规划；禁行及限制驶入以及材料运输方式的选择。其主要是确保施工专用路的可行性及路段流量均衡性，提高施工专用路与周边城市道路连接的出入口处通行能力。

3.2 交通组织设计优化

为保证济青高速公路改扩建施工期间交通组织的合理性，首先，应根据该建设项目沿线及段落交通需求和建设特点制定出一整套严谨、科学、具有可实施性的交通组织保障方案。其次，分析济青沿线及段落交通组织的影响因素。主要包括改扩建线路的路线特点及沿线交通分布、沿线主体及附属设施的建设情况、沿线出口及衔接道路的主要分布情况、沿线高速公路相接互通立交的主要形式和施工情况、沿线区域交通主要分布及替代线路衔接设计、沿线车流分布疏导方案设计等因素。最后，对济青高速公路车辆进行合理分流、施工现场高效精细疏导、严格的交通管制措施以及规范的交通组织设施等，这些是高速公路改扩建交通组织方案的基本构成。

3.3 采取分流结合

要确保交通的正常运行，安全、高效地进行济青高速公路改扩建工程，必须要对其运营状况进行维护，合理地管理和组织交通，在施工过程中采取诱导分流和强制分流相结合的方式来保证运行的通畅，因大面积地采用路网分流会造成其他路线交通量的增大，所以尽量不要采用，其中主要采取诱导分流的方式。同时，要避免济青高速公路出现交通堵塞、运营中断的情况，有效减少经济的损失。此外，在采取双侧加宽方案的情况下，为了确保施工的顺利进行和车辆的通行安全，要通过左右幅半幅交叉路面封闭的方式，将旧济青高速公路硬路肩进行封闭，设置限速60km/h，控制通行路段的长度在4km～8km的范围内，保证其良好的双向通行状况。

结语

基于上文，结合济青高速公路扩建来看，在高速公路改扩建工程过程中仍然存在着一些关键性的技术管理问题，而这就需要我们对这些问题进行进一步地分析和研究，通过制定出相应的扩建处理方式与交通组织原则，推动我国高速公路的进步和发展，为我国国民经济的发展做出贡献。

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