张玉来

2017年1月9日，丰田汽车公司宣布今后五年将向美国投资100亿美元，丰田社长还表示，在过去六十年间该公司已在美累计投资达220亿美元。这被普遍解读为在丰田被特朗普“敲打”之后，日本汽车界被迫向美国低头。随后安倍访美也专门把汽车贸易列入首脑会谈的关键内容中，安倍行前还特别召见了丰田社长进行“调研”。

这不禁令人回想起上世纪日美之间围绕汽车贸易的激烈摩擦，从1971年“尼克松冲击”开始，到里根时代动用301条款“痛击日本”，最终在1995年达成所谓日本对美汽车出口自主限制才告一段落。那之后，日本汽车产业采取投资美国、到美国生产的方式绕开了贸易战。今天，已经全球化生产的日本汽车产业难道又被推上了风口浪尖？

对外依赖型的经济支柱

对于制造业大国日本而言，汽车产业堪称日本经济“擎天柱”。一是从工业产值来看，汽车产业占比超过20%，是当之无愧的龙头产业。2014年日本工业总产值为297万亿日元，其中，汽车产业约为60万亿规模，是排名第二的化学产业的两倍多。二是从就业人数来看，汽车制造从业人员约为96万人，再加上销售、售后服务以及运输等关联从业人员，总就业规模约为550万人，在日本总就业人数中占比高达8.7%。三是从GDP占比来看，汽车制造业GDP占比约为2.4%，加上关联产业之后则攀升至5%左右。其出口贡献度最为突出，2015年度日本汽车出口额超过18万亿日元，占出口总量的四分之一，出口盈余更是高达15万亿日元。

不仅如此，汽车业还是日本产业未来发展的重要推力，这主要体现在研发投入和设备投资两大领域。……