一不留神，陈斌波在东风本田这7年来将自己培养成一位潮人——不仅是跑马拉松，还有对当下年轻消费者中的流行趋势也是了如指掌。

2017年1月4日晚上，在东风本田新思铂睿锐·混动和新杰德上市活动上，这位“波哥”，面对着900多经销商和200多家媒体妙语连珠：“理工男”、“段子手”、“网红”、“小鲜肉”和“老司机”词汇不断。

时值中国传统节日——腊八节，在去年国人家喻户晓的G20峰会的杭州国际博览中心的活动现场，人们笑声阵阵。

实际上，陈斌波并非只是为自己改变，更是为企业改变。近几年来，东风本田已经确定主打年轻、时尚、运动概念，而且这样的概念塑造，就是要持续不断的，让更多的年轻消费者认可。

这次的发布会，东风本田执行副总经理陈斌波一如既往地呈现年轻态感觉，而且这一次表现有更加放松的理由。刚刚过去的2016年，公司实现终端销量59.57万辆，同比增长47.44%，创造历史最好成绩。

在2016年初全新一代艾力绅上市发布会上，东风本田宣布的2016年的销量目标是45万辆，仅比上年增长10%左右。年中，把全年销售目标至50万辆。到10月18日竞瑞上市时，又将销量目标提升至56万辆。

2016年最后两个月，东风本田产销均破6万辆，其中2016年12月终端销量更是超过7万辆。截至2016年12月31日12时，全国445家经销店在库量为2万辆，东风本田双工厂库存不到500辆。

这些数字的另一面，是东风本田以行业近三倍的增速领跑，增幅名列日系合资品牌榜首，继续成为东风集团第二大利润贡献体。而且，有史以来，东风本田与广汽本田从未如此接近过——后者2016年销量为66万辆。

陈斌波用“换挡加速”来概括2016年东风本田的发展。他第一次提这个词是2013年7月，东风本田发布未来十年中期事业规划——至2023年达成百万辆销量目标，接着他就说“我们要换挡加速”。

所谓“换挡”，意味着从过去状态进入新状态，过去东风本田强调“小市场大规模”，但市场做大后，还要在大市场上取得一定數量。至于“加速”，则是每年保持两倍行业增速发展。

陈斌波和他的搭档藤本敦（东风本田总经理）认为，这份成绩单主要得益于外部和内部双重因素。外部因素是保持两位数增长的市场大环境，内部因素是产品、新技术、市场和渠道的发力，以及东风本田最近几年的积淀。

2016年东风本田共推出3款新车：新艾力绅、第十代思域和竞瑞，一方面丰富产品线，另一方面产品结构调整初见成效。过去的东风本田，不管是销量，还是利润，基本靠CR-V一款产品支撑，现在已逐步调整为CR-V、XR-V和思域三剑发力。

XR-V从2015年开始发力，当年销量11.8万辆，形成东风本田第二个产品支点；2016年4月，第十代思域上市，连续4月销量破万辆，适时弥补了东风本田产品线短板，形成第三个产品支点。

到2016年年底，东风本田在C级车市场净增销量10万辆，SUV和轿车结构比发生变化，前者占比下降，后者上升。

细分到车型，2016年CR-V和XR-V年分别销售18.7万辆和16.5万辆，同比分别增长11.1%和49 %，思域销量逾9万辆（包括2万多辆老款思域）。上述三款车占东风本田总销量的74.3%。

尽管外界对2017年车市持谨慎态度，且认为行业能保持7%增幅就很不错，但东风本田依然给自己制定了“挑战65万辆，两倍于行业增速”的目标。

刚刚上市的两款新车，新杰德的6款车型售价区间为12.99万元～17.99万元，在个性化产品中有较强的价格竞争力。

新思铂睿则是保持自己的产品阵营整齐，也为品牌向上服务，它的价格也有一定的竞争力——混动版售价24.99万元～26.59万元，4款汽油版售价17.99万元～26.79万元。

东风本田这次推出新思铂睿锐混动是为适应油耗法规和市场对新能源汽车的需求，虽然短期内不会上量，但未来HEV肯定是它发力的方向之一。

2017年东风本田至少还有两款新车上市：一款大型SUV，一款新CR-V。

为确保销量，东风本田对这些产品的打法有重有轻。CR-V、XR-V和思域形成第一梯次产品；杰德、艾力绅和大型SUV形成第二梯次产品。推出这款大型SUV既是强化产品结构，也为支撑第二梯次产品。

这样的产品序列对于一个现在规模已做到60万辆级别的企业说来，是构建通往年销百万辆目标的基础。在通往百万辆的道路上，东风本田未来将以怎样的节奏换挡加速？

“我们会继续向百万辆迈进，但量的增长并不是惟一目标，稳健增长才是我们最重要的目标。”陈斌波对《汽车商业评论》说，“东风本田是个有特点的企业，我们不会太激进，也不会太保守。”

体系竞争力无疑是百万辆最重要的保证。东风本田这些年来正在逐步搭建了涵盖研发、采购、供应、生产制造、营销以及售后服务的完整体系，弥补相应的短板。比如面向未来的产品如何布局，这就需要提升商品企划能力，陈斌波主张在企业内部慢慢培养，让更多人参与其中，边学习边成长。

东风本田第一工厂和第二工厂的综合产能为51.2万辆，2016年完成目标已属超负荷运转，如何更好地组织生产达成2017年提升10万辆的目标？某种意义上可以说，2017年东风本田的目标比较保守，原因就在于产能已经捉襟见肘。

2016年12月8日，占地面积 120万平方米的东风本田第三工厂项目在搁置两年后重新启动。新工厂分两期实施，产能各12万辆，一期项目预计2019年建成投产，拟投产车型包括B、C级轿车，SUV、MPV及新能源汽车等五种车型。

远水解不了近渴。为此，陈斌波决心再挤干毛巾，通过调整生产体制，如以三班两倒方式和增加人员等来保证生产。可以说， 2017年最大的挑战来自生产制造体系，这是甜蜜的烦恼。