美国当地时间12月21日，现代汽车美国公司在官网上发布声明，现年58岁、任期未满三年的董事长兼CEO戴夫·祖哈夫斯基（Dave Zuchowski）已经离开现代，其职位将由公司执行副总裁杰瑞·弗兰纳里（Jerry Flannery）暂时接替。

弗兰纳里于1987年现代汽车北美公司诞生之初加入现代，主要负责公司在美国的法律事务，在汽车产品责任条款、监管和安全问题上有着深刻的见解和丰富的经验。在他的协助下，现代在美国度过了快速的发展和变革时期，实现了稳定的增长。

在担任现代临时CEO的同时，弗兰纳里会保留此前首席法务安全官的职位，不过其工作重心将暂时向强化公司品牌，加速业务增长和提升消费者满意度等方面转变。

“非常感谢十年来戴夫为现代所做的贡献，担任公司总裁兼CEO期间，他出色的领导能力让整个公司凝聚在一起，对此我们尤为感激。”弗兰纳里在声明中说，“我期待与国内所有经销商、下属机构、高层管理人员以及优秀的员工们一道努力，将现代的潜力充分发掘出来。”

祖哈夫斯基2007年进入现代，开始担任美国销售总监，在经销商系统中享有很高的威望。2014年1月，在现代美国销量下滑之际，他接替约翰·克拉夫茨克（John Krafcik）成为现代汽车美国CEO。在此之前，他曾在马自达和福特就职。

祖哈夫斯基担任现代销售总监之时，正值金融危机爆发，美国车市萧条。凭借着独到的销售理念和出色的执行能力，祖哈夫斯基带领现代挺过了美国经济的寒冬，并一度显露出复苏的迹象。

此后，隨着油价下跌，美国车市需求发生改变，现代的经济适用小型车不再受欢迎，人们的口味逐渐向跨界、皮卡和SUV转移。但在这些车型上，现代没有完整的产品线。产能不足、竞争力不够拖累了其在美国的表现。

2015年全年，现代在美国销量（含捷恩斯）总计761710辆，同比增长5%，创历史新高，但相比2010年和2011年的两位数增长，增速明显放缓。截至去年11月，现代在美国一共卖出707485辆汽车（全新豪华品牌捷恩斯1306辆的销量未统计在内），同比增长1.3%，但其中以利润较低的小型车为主，而非利润率更高的运动车型。这也是近年来现代全球销售利润持续下跌的原因之一。

由于未能完成公司内部的预期销售目标，祖哈夫斯基被迫选择离开。

此前三个月内，现代已经先后撤换了韩国销售总监和中国区主管。继2015年之后，现代的销售目标可能将再次无法实现。