某种意义上，它树立行业新的里程碑。

全年销售实现同比增长10.5%，达到2001777辆，不仅蝉联中国乘用车市场的年度销量冠军，同时也成为国内第一家，也是唯一一家年销量突破200万辆的乘用车企业。

其中，大众品牌在过去一年共卖出1671689辆汽车，继续保持国内单一品牌销量榜首，但相较2015年只有9.1%的提升，略低于企业整体增幅。

在轿车领域，帕萨特实现销售188214辆，是B级车市场绝对的冠军。Lavida朗逸家族销量近55万辆，领跑A级车市场，几乎等同于一家表现尚可的整车企业全年的成绩。

Polo家族为180150辆，位列A0级两厢车市场第一。

凌渡在2016年开始发力，實现14.3万辆的业绩，同比增长37.4%。新桑塔纳家族则用31.8万辆，同比增长15.2 %的数字，再次证明了它的“不朽传奇”。

不过漂亮的数据背后也存有短板，或者说隐忧。

比如朗行和朗镜市场表现持续下滑，相较之下，后者的同门“兄弟”——一汽-大众蔚领则在年底上市后便取得了不错的开局。

这可能与两家企业对旅行车在产品谱系中的重视程度，以及由此所导致资源投入力度不同不无关系。

再比如，桑塔纳目前来看仍颇有竞争力，但它以及其他几款10万元以下合资品牌A级车或将成为“自主向上”第一批的受侵害车型。

此外，商务感十足的帕萨特也面临着高端品牌B级车下探，A级车上行的压力，2016年的销量比更前一年下滑近1.7万辆。

如果单独以数字论英雄，10月底上市的C级高端轿车辉昂不算及格，然而以此评判上海人失误则有失偏颇。从朗逸开始，到新桑塔纳，再到辉昂，上汽大众已形成自我研发能力，特别是来自大众MLB平台的辉昂，借此经历它掌握国际水准的C级整车开发流程。

SUV方面，途观在2016年整体的表现不及昂科威，卖出242160辆，比2015年减少5.4 %。面临换代是造成下跌的重要原因，10月，搭载EA 211 1.4T发动机、6双离合变速器的途观丝绸之路版上市后，情况得到扭转，截至12月底已实现销售近3万辆。

为何在换代前夕推出特别版本？2017年加长版新途观L上市后，新老同堂销售，再加上即将推出的中大型SUV Teramont，上汽大众品牌在这个领域的布局初步完成。

另外，MPV车型全新途安L自3月上市以来全年共卖出近4.7万辆，同比增长43.7%。

斯柯达是上汽大众2016年的又一个“惊喜”。

3月底，上汽集团、大众汽车集团及斯柯达汽车签署谅解备忘录：斯柯达将入股上汽大众；未来5年，上汽大众计划投资约150亿元人民币开发新车型。这是三方多年拉锯战后的结果，意味着斯柯达在中国终于可以和大众品牌“平起平坐”。

过去一年，斯柯达全年销售330088辆，同比增长17.9 %。

旗舰车型速派实现同比增长126%，达到41692辆，在整体下滑的B级车市场中表现不俗。

明锐累计超过15.5万辆，在主流A级车市场占有一席之地。

Rapid家族共卖出94676辆汽车，其中昕锐稳中有升，昕动全年销量达到27527辆，较2015年实现翻番。

A0级小车晶锐持续下滑。

与轿车整体的“风光”相比，Yeti销量表现平平，风格过于“鲜明”是主要原因。新的一年，使用新平台、新设计风格的Yeti将登场，国产柯迪亚克也会开卖，均将提升斯柯达的SUV市场占比。

截至2016年11月底，斯柯达在华4 S店共有366家，它的目标是到 2020年达到500家，华南和三、四、五线市场是开拓的重点。

除此之外，2017年上汽大众也将布局新能源汽车领域和移动出行服务，具体内容为何恐怕等一段时间才能揭晓。

当然，新一年上汽大众最大的悬念还是有关上汽奥迪。目前来看，合资生产已不会改变，渠道如何经营尚存变数，而品牌溢价能力的保持则是上海、长春，以及英戈尔施塔特都需要谨慎考量的话题。