杨艳

日前，上汽集团、大众以及斯柯达三方共同签署的一份谅解备忘录显示，斯柯达计划入股上汽大众。5年内，上汽大众也将为斯柯达在中国投资约150亿元，资金主要用于开发斯柯达品牌新能源汽车，由上汽大众开发的CUV在内的多款SUV车型以及其他车型。

销量困局

依靠大众和国内车市的繁荣，斯柯达进入国内之初发展顺利，最初几年，斯柯达销量连续翻番，但2011年到2013年，斯柯达销量近乎停滞。依靠2013年推出的多款新车，斯柯达2014年销最增幅超过20%，但这一态势在2015年戛然而止。2015年和今年头两个月，斯柯达品牌在中国汽车市场的表现是差强人意的，2015年斯柯达在中国市场销售27.9万辆汽車，同比减少1%，今年前2月销售4.9万辆，同比增长1.7%，还没有跑过乘用车市场的整体增速表现。

目前上汽大众斯柯达在中国市场总共销售6款国产车：小型轿车晶锐、紧凑轿车昕锐、紧凑两厢车听动、紧凑轿车明锐、中级轿车速派和紧凑SUV Yeti，日前斯柯达的销量主要来自于明锐。

“虽然是大众旗下品牌，但大众对斯柯达的支持力度并不令人满意，与大众途观同平台的斯柯达Yeti虽然源自相同的平台技术，但斯柯达Yeti只能打差异化，外观和车身长度均逊于途观。”上述斯柯达品牌经销商负责人表示。

从产品层面来肴，昕动和昕锐，无疑受到了来自同平台的桑塔纳的影响，特别是在桑塔纳在终端市场出现较大促销优惠的情况之下：而明锐虽然2015年销量较2014年有近25%的增长，但其绝对销量与同平台的朗逸相比，仍存在较大差距：Yeti则由于太过于个性化的造型，没有分享到高速增长的SUV市场的红利：而速派和晶锐也同样分别受到来自帕萨特和POLO的挤压。

而实际上，斯柯达当初进入中国时就被设定“大众小弟、VW品牌替补”的策略，让斯柯达在华发展一度受制。斯柯达品牌在管理架构上依附于大众体系，斯柯达在大众中国内部只是一个品牌事业部，在上汽大众合资公司内部，没有股权的斯柯达同样受限。斯柯达汽车前任董事会主席范安德曾在2014年北京国际车展上喊出“我们不是大众小弟，是一个独立的品牌，