公路桥梁施工中预应力的应用

2017-03-08董少敏

绿色环保建材 2017年4期

关键词：孔道拉力张拉

董少敏

北京鑫旺路桥建设有限公司

公路桥梁施工中预应力的应用

董少敏

北京鑫旺路桥建设有限公司

随着我国社会经济的快速崛起，带着城市化进程不断加快，同时公路桥梁数量也素质增多，因此，为了有效的保证其施工的整体质量，预应力技术的得到了广泛的应用。在此过程中，不仅可以有效的提升混凝土的承载力，与此同时还可以进一步的提升工程在整体质量。其应用价格非常高，三是，在实际应用的过程中，其依然存在诸多的问题，因此，必须及时的给予有效的解决，进一步保证工程出质量。基于此，本文主要对公路桥梁施工中预应力的应用进行了简要的分析，希望可以为相关的工作人员提供一定的参考。

公路桥梁施工；预应力；应用

1 引言

现阶段，公路桥梁在我国交通运输环节当中占据着至关重要的地位，伴随我国经济的快速发展，运输量也持续增高，在一定程度上对公路桥梁带来了更大的压力，因此，为了保证公路桥梁的施工质量就必须加强预应力技术的应用，不仅能够有效的降低桥梁本身的整体重量，同时也可以进一步提升桥梁的抗渗、抗裂及抗滑性能。

2 预应力技术的施工工序

对公路桥梁进行施工的过程中，为了有效的应用预应力技术得到更好的发挥，必需从以下几个方面入手，即对钢绞线、排气孔以及进浆孔等提前完成设置，除此之外，对于以下施工工序完成操作，主要包含预应力张拉、压浆、孔道定位、穿束以及封锚等。在实际操作时，主要选择的方式两端张拉的方法，同时必须按照一定的顺序完成的张拉的作业，具体为从小到大束号以此完成。如图1所示。在此过程中，如果出现束号一样的状况，首先完成中间的拉力，后将两旁的张拉完成。在此过程中，必需有半个把控其应力，同时根据具体的伸长值完成校验工作，但是，不管是利用先张法预应力筋放张拉亦或是后张法预应力筋张拉均必需以混凝土强度满足标准为前提。除此之外，预应力筋的放张以及张拉顺序的确定需要根据相关方案以及项目具体要求为依据，在利用后张法进行施工时，对于弹性压缩后批张拉预应力筋的结构构件造成的制约给予综合的分析，以此更好的对先批张拉预应力筋的张拉力的最确认。对孔道压浆施工后需完成封锚环节，首先对完成冲洗水泥，将过多钢铰线通过砂轮机进行切除，完成槽口凿毛的施工。在此过程中，必须使用石棉线将钢铰线底部进行包裹，为了让其快速冷却需要通过冷水完成。最后长度需要保持在2-3厘米。与此同时，按照图纸对钢筋完成连接以及绑扎，最后安装封锚模板，以及混凝土浇筑，对于后期养护工作必须给予高度的重视。

3 预应力技术运用的常见问题与解决措施

3.1 后张法预应力技术的运用问题与解决对策

预应力技术的实施时最为关键的就是控制张后张拉力的轻度。在具体操作的过程中，公路桥梁当中的出现不稳定的状态，忽大忽小，主要原因在于部门施工你并未根据相关要求完成，制约了后续的施工质量以及整体安全性。与此同时，工程相关工作人员由于个人原因导致的张拉力计算过程中出现差错，导致测算出来的结果与具体数据存在的误差比较大。如果在使用测算的数据进行施工，就会完成预应力技术无法发挥出真正的作用，从而直接导致安全事故的发生。所以，施工企业在实施用预应力技术的过程中必须将预应力筋与张拉力的大小相结合完成测算，保持其同步性，便于更好的控制。同时必须根据工程的具体状况挑选相符合的施工设备以及方式。除此之外，必须进一步加强施工人员的整体能力以及专业素质，降低失误率。

3.2 预应力张拉作业所面临的问题与处理措施

由于预应力张拉力进行施工的过程中，会收到诸多因素的制约，因此，在具体操作的过程中，工作人员不仅要进一步把控其本身的强度，而且还必须全面考虑到张力所需要的时间对整体工程施工带来的制约。所以，在运用预应力张拉技术时必须对混凝土自身强度所带来的影响给予高度的重视。一般而言，对预应力混凝土完成浇筑工作以后，到张拉作业的实施需要经过四天的时间，由于时间短暂所以收到混凝土各项指标的制约着凝固的效果，例如弹性以及强度等，导致无法符合张拉施工的环境。其中预应力张拉施工中最为普遍的现象就是混凝土变形，主要原因就在于其弹性增长率无法与强度同步。所以，为了有效的防治混凝土自身原因造成的施工问题就必须控制张拉的施工时间，不宜过早也不能过晚，则会造成混凝土凝固，引起预应力打不到标准的问题。所以施工企业在建浇筑的前提必须全面的分析张拉施工的实际的情况，严格的把控时间点，进一步保证混凝土发挥出现其真正的作用，其性能满足施工的具体的要求，而此过程必须保持在混凝土本身承载力不会受到制度的基础上。严格的按照规定的实际完成浇筑，保证整体工程的质量，最大限度的提升工程的工作效率以及工程整体安全性能。

3.3 预应力孔道压浆作业存在的问题与应对方法

施工企业在实施预应力构件的过程中，如果钢筋满足相应的标准，需要进一步加强其内部的承载力，因此需要完成孔道压浆施工。通过实践可知，在此过节常见的问题就是由于其密石度不达标亦或是在施工的过程中发生渗漏，直接威胁到工程的整体质量。究其原因可以发现，施工操作不规范是引起问题的主要因素，例如并未按照要求对其进行灌注填满，所以必须加强相关工作人员对孔道压浆施工的重视程度，培养其专业技术自己综合素质。在具体施工时可以利用有关措施对其进行优化，例如使用添加剂等。其次还必须进一步提升混凝土得伴和质量，例如更新搅拌机等，避免出现诸多的问题，进一步保证工程技术的整体质量。

4 工程实例

4.1 工程概况

XX西南跨渠公路桥为3跨25+30+25m预应力工型组合梁桥，简支梁上部结构型式均为：预应力T型梁和预应力箱梁，均采用三跨布置，单跨25-35m。桥墩采用桩柱式结构。桩柱式桥墩桩基直径为150cm，墩柱直径为150cm。桩基为端承桩，最大桩深为40m，墩柱高度为8.5m。本合同段拟在施工营地二设置大型预制场一个，各桥桥工型组合梁梁体在该预制场内预制，预制场内布置10个预应力梁预制台座。砼由营地二的拌和站拌和，龙门吊配合浇注。预应力梁待砼达到设计张拉强度且模板拆除后进行张拉、注浆，封堵。最后采用龙门吊装车运输，架桥机吊梁安装。桥面板待砼达到设计强度后按施工进度安装施工。

4.2 预应力施工质量控制标准

4.2.1预应力预制梁质量控制标准

跨渠桥预制梁/板在统一设置的预制场集中预制，安装时用平板车运输至工地现场进行安放施工。

4.2.2预应力束滑丝、断丝数目控制标准

在进行预应力拉力的施工过程中，如果施工过程中把控出现误差，就容易造成预应力筋断丝以及滑丝的情况。因此，为了有效的控制此问题的出现保证技术的整体质量，

4.3 预应力施工中的堵管问题

在预应力施工中，孔道被混凝土灰浆堵塞，使预应力钢材无法穿过。

在施工的过程中，最容易引发堵管问题的原因就是进行箱梁混凝土浇筑的过程中，振捣棒对波纹管的损害，从而引起堵管的问题出现。除此之外，在钢绞线进行穿插的过程中并未有效的处理堵塞点，极易引发孔道的预应力张拉的实施。根据工程的具体状况需要通过一下方法进行完善：首先必须先判定出堵塞点的方位。其次，确定张拉的强度。具体分析如下：（1）0-15%σ的前提下，将千斤顶引伸量记录为a；（2）15-30%σ的前提下，将千斤顶引伸量记录为b；（3）30-103%σ的前提下，将千斤顶记录为c；这三种情况下保持在103%σ直到5秒钟以后，完成锚固施工。最后，进一步确定伸长量。在对钢束伸长量而言，主要根据公式为b+c-2a，在公司进行运用的过程中，必须保障同一钢束伸长量与钢束平均张拉力保持在正比的前提下。利用此公式可以正常推算出钢束两端位置水泥浆堵管出现的方位，实际上就是在一端的张拉伸长量与另一端的存在着一定的差异性，将一端定义为a。另一端定义为b，其中钢丝束长度定义为L。与此同时，发生堵塞的管道与a断的计算距离为X=a×L/（a+b）。在此过程中，必须全面分析理论以及具体的摩擦力直接的不同，具体主要指摩阻力的数值相对比较的大，因此，利用公式进行计算，确定堵管的具体的方位。完成此过程后结下了就是将送气，主要过程主要将空压位于箱梁顶起弯点位置与预留的出浆口完成连接，达到送气的目的，除此之外，冲击电钻相结合的过程中必须在波纹管处完成钻眼。施工完成后，应该实践检测可以发现，管道处于透气，说明很好的解决此一问题。