张雪峰，李 威，邵有发，刘长和，康丽齐，孙 英，权亚莉，薛 涛

（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春136200）

不锈钢地铁车新型补墙板结构在实际生产中的应用

张雪峰，李 威，邵有发，刘长和，康丽齐，孙 英，权亚莉，薛 涛

（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春136200）

新型不锈钢车体侧墙结构变化较大，侧墙外板补强梁全部取消，并减少立柱横梁，用模具整体压型的补强板代替。以北京10号线为模板，采取四种不同方案进行该种结构的焊接，介绍新型补墙板结构的优缺点及在实际生产中的应用。结构改进后，零件尺寸较好，组对尺寸准确，能够实现编程全自动焊接，效率提高。焊接后墙板的平面度效果显著提高，美观性增加。缺点是模具投入大，结构工艺上灵活性差，还需要不断改进。

新型不锈钢车体；模具；补墙板结构

1 结构特点

新型不锈钢车体的结构与目前的结构基本相同，尤其是底架、车顶和端墙结构基本没有变化，主要变化在侧墙。考虑到SUS304材料的强度级别较低，通过板厚、断面结构的局部变化来保证车辆强度。

侧墙部分原SUS301L结构的侧墙外板补强梁全部取消，并减少立柱横梁，用模具整体压型的补强板代替，具体结构如图1所示。

2 结构设计

以北京10号线为模板设计结构。设计了四种方案，分别如下：

（1）方案1。保留原有的横梁和立柱主骨架结构，取消外板补强梁，用整体成形的补强板结构取代，补强梁上压马腿与侧柱和横梁点焊连接，可以保证原有车辆的强度和刚度不变。……