文_王孟元 摄影_斯巴鲁

来自北国的邀请函

文_王孟元 摄影_斯巴鲁

冬季是一个迷人的季节，北国的冬季就更迷人了。逃离了北京的雾霾，来到海拉尔，零下二十多度的气温并没有挡住我们在雪地上尽情驰骋的脚步。此行，我与斯巴鲁的三款车型在冰雪间进行了一次亲密接触。

冰雪试驾算得上是我每年颇为期待的大事件之一了，那种在冰雪路面上，享受着方向盘与低附着力作斗争的机会实在不可多得，一次次的打滑、修正方向，把一辆车逼到极限的感觉是我们在普通柏油路上难以体验到的。天还没亮，斯巴鲁冰雪试驾的车队就已经行驶在路上了。车队的车型共有三种——SUBARU XV、Forester森林人和Outback傲虎。在驱车一个多小时后，我们到达了位于极寒之地牙克石的中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场。针对这三种车型，斯巴鲁也分别为我们设置了三个体验项目。满载着对于冰雪试驾的好奇与期待，活动也正式开始了。在简单地了解过试驾科目之后，我们直奔冰雪赛道之中。

将性能装入城市SUV

最先体验的车型是SUBARU XV，在谨慎地走了一圈赛道之后，我也在其中撒起了花。赛道中设置了许多的急转弯和一个8字弯，而SUBARU XV的表现一度让我质疑这还是我印象中的城市SUV车型吗？在弯道打滑的情况下我发现SUBARU XV仍有很大的操作空间，车辆的VDC系统在车发生打滑时能很好地分配每个车轮的动力输出，我们仍然可以把握车辆行驶的方向。其侧向支持更是出乎我意料的好，机械手刹的配备也让我在车辆发生不可避免的转向不足时增添了一丝驾驶的乐趣。由于很少有机会在如此恶劣的环境中驾车，斯巴鲁也为我们提供了相应的竞品车型方便对比，我驾驶着宝马的X1在同样的赛道中跑了一圈，不得不说在如此极限的情况下，斯巴鲁的AWD系统优势还是很明显的。

在体验过Forester森林人之后，我才算明白斯巴鲁很自信地设置越野项目是有缘由的，我从没想过爬雪坡能够这般轻松。

为越野而生

接下来就轮到Forester森林人了，它的试驾体验是我在本次活动中印象最深的一个，越野项目的全程很长，而且是真的只有车辙印的“野生”雪地。说实话，现在很少有厂家能像斯巴鲁这样设置一个真正的越野科目，大多都会象征性地摆一个很高的架子走个形式，毕竟一旦陷车那将是件很麻烦的事情，这种路况拖车是很难上去的。其实雪地爬坡是一个很难的项目，雪地陷车在不借助外力的情况下是很难脱困的。我带着一丝不安驾驶着Forester森林人驶上了雪坡，在打开X-MODE驾驶辅助系统之后，我所要做的很简单，就是稳住油门保持转速在2500r/min以下，整个过程Forester森林人的发挥相当稳健，在偶尔出现车轮空转的情况时，发动机、变速器、AWD·VDC的联合作用能使车辆平顺地脱困，在体验过Forester森林人之后，我才算明白斯巴鲁很自信地设置越野项目是有缘由的，我从没想过爬雪坡能够这般轻松。

空间与操控并存

至于Outback傲虎的“铁骑绕羊肠”赛道则是最有意思的一个科目，顾名思义，羊肠形容的就是连续的弯道，而看到如此之宽的赛道设计，我不禁露出了笑容，看来这次又有的玩儿了，斯巴鲁明显还是想让我们充分地感受操控的乐趣。与SUBARU XV不同，Outback傲虎上是没有机械手刹的设置的。而这时，我们面对急弯也有另外的过弯方法——斯堪的纳维亚式过弯。在入弯前，我们先向弯道的相反方向轻打一下，紧接着将方向打入弯道方向，当转向过度的现象产生时，迅速地反打调整车身姿态，同时踩油门出弯。别看Outback傲虎的车身尺寸不小，操作起来丝毫没有松散的感觉，斯巴鲁并没有因为其空间妥协了驾驶的质感。

在体验完全部的三个车型之后，我们中午进行了简单地休息。令我没想到的是，到了下午的自由拍摄时间，斯巴鲁的整个车队全部爬上了上午为Forester森林人所设置的越野科目，并顺利走完了全程。在本次冰雪试驾之前，我和朋友们谈论最多的是斯巴鲁的性能车，是斯巴鲁当年在WRC上的辉煌战绩，然而我错了，当看到SUBARU XV行驶过雪坡之后我才明白，性能在斯巴鲁的字典里从没有消失，甚至我觉得用变态来形容斯巴鲁对性能的追求完全不为过，民用车能展现出如此实力当真震撼。

一天的冰雪试驾一晃而过，虽然时间不长但斯巴鲁的性能却给我留下了深刻的印象。可以说斯巴鲁的精髓，不在于其外观和内饰的设计，技术才是整个企业的核心。AWD系统在冰雪甚至雪地越野的极端条件下都有着良好的发挥。我从没想过，一辆城市SUV车型可以登上那在我看来根本没有路的雪山。在操控体验上水平对置发动机和扎实的悬架都给驾驶员一种很大的自信，而新引入国内的EyeSight系统进一步提升了斯巴鲁车型的可靠性。

不同于其他厂商，斯巴鲁所主打的驾驶愉悦性只有开过之后才会明白。如果让我把斯巴鲁的车比做人的话，我觉得斯巴鲁的车就像是一个的理工科学霸，或许其外表平平，但思维上的缜密、对科学技术的追求是一般人是难以企及的。