文_尤琦 摄影_丛军

玩的是态度一汽-大众 C-TREK蔚领

文_尤琦 摄影_丛军

这是大众旗下“蔚”字辈在中国的第二款车型，第一款是基于PASSAT B8的旅行车蔚揽，而第二款就是这台蔚领了。

这款跨界范儿的旅行车，更多的是呈现出选择它的人的一种生活态度。

蔚领

准确来说，我觉得这应该是一汽-大众在中国的首款跨界旅行车，上汽大众的朗境至此也有了来自于北方的表弟。这个表弟还真是不算远房表弟，因为它们基于同样的平台打造，采用了几乎一样的动力总成。带着对这新瓶里面的旧酒的好奇，我只想一探究竟。

不再平淡的外表

大众的家族式脸谱，应该是所有哪怕只了解一点车的人也知道的一件事，网络流传的大众家族脸谱图也确实需要仔细甄别才能看出来谁是谁。但是如果把蔚领的前脸放进图里，你能一眼就看出端倪，这大概是目前大众车系里前脸辨识度最高的一款车了。横条的格栅中间加入了锯齿形状的金属饰条，这点看起来微不足道的小装饰却能够为整车的造型增添许多不平淡的味道。其实这样做并没有什么不好，既保留了家族式前脸的风格，又通过金属材质把跨界车型的身份突出了一下。

在车身侧面造型上，蔚领选择了向远房的大表哥学习，使用了与A6AVANT 相似的侧面线条风格，经过缩小和调整以后，侧面线条看起来不会让人觉得生硬，反而进一步提升了车型的辨识度，在这里，南方表哥的侧面线条就反倒会让人觉得有些平淡了。车顶行李架和车身四周底部的塑料材质护板把车型气质勾勒得很明显，但是不知是否为了拔高底盘，从侧面看感觉后轮与车身之间距离有些长，整个车有点“撅着”的感觉。

尾部采用的风格还是偏向于简单，尾灯的棱角设计比起大众在前几年的设计风格要更符合年轻人的口味。由于有了新的光源展现形式，LED 灯带比灯泡表现出了更好的质感，点亮的尾灯也让我觉得大众相比前几年，似乎正在探索更富有激情、更符合年轻消费群体的设计风格，中庸的感觉要相对来说收敛了不少。

内在依旧“大众”

虽然在外观方面尝试了与家族其他车型相区别的手法，在内饰方面，蔚领依旧维持了很“大众”的一个状态。对于家族化内饰，我总是会说，你如果以前开过且能熟练掌握这个品牌的车内各种系统的操作，那么你换这个品牌的大部分车型都不会感觉到使用和操作上有任何的不适应。这可能是件好事，但是带来的负面影响就是千篇一律和定位不准。

一汽大众C-TREK蔚领

比如蔚领，因为是家族化内饰设计，所以开起来并不是很难上手，但是考虑到其跨界车的定位，如果能把内饰也做得相对更俏皮、更时尚些，可能会吸引更多的年轻人去考虑这款车。这就好比黑长直固然很好看也很吸睛，但是有时候还是挑染的头发更加地能够吸引眼球。

在整体风格几乎不变时，仪表却发生了一点小变化，原来集成在大表盘下方的油量和水温表都已经销声匿迹，这些数据完全集成进了仪表中央的信息屏幕显示。确实，除了续航里程数，其他数据也没有什么必要每天都详细地了解。

动力略显不足

在动力选择方面，大众系的车型总是很容易让人猜到，低功率的1.4T涡轮增压缸内直喷发动机加7挡双离合变速器，96kW的最大功率加225N·m的最大扭矩实际上丝毫不能称作是强劲，实际驾驶感受也是如此。虽然能够在1400r/min就实现最大扭矩输出，但是扭矩最高点持续到3500r/min就出现了明显的下滑，所以实际上这还是一台更适合于在低转速区工作的发动机，因此与7挡双离合变速器配合起来，表现还算是中规中矩，绝对称不上是动力足。我想，如果后期能够追加一款搭载高功率1.4T发动机的车型，其动力表现，特别是高速超车时的动力及时性一定会比这台车再强一些。

空间表现中规中矩

其实对于一台前驱的跨界旅行轿车，谈太多的通过性根本没有意义，抬高的底盘只是为了让日常驾驶能够不太挑路面而已。那么最终的重点，就落在了旅行轿车上，比三厢车型多出一根D柱不是白多的，后排储物空间一下子就变得阔绰了，而且不同于一个大容积的后备厢，这样的结构带来的空间更方正也更方便物尽其用，最重要的，打开尾门拿取大件物品会很方便。

而对于蔚领来说，虽然有了如此的便利性，但是在座椅放倒方面的设计却显得有些欠妥，首先需要将椅垫拿起向前翻折，然后才能放倒后排座椅靠背，且放倒后椅背并不能与后备厢形成一个平面，这样其实从一定程度上为便利性打了一点小折扣。而其他方面的空间表现只能说是够用，毕竟车身尺寸并不大，整体来说接近紧凑型轿车的正常空间，但是由于后排中央的凸起太大，所以满载时后排中间的乘客可能并不能得到一个很舒服的姿势。

用一汽大众的话说，这是一款“六年磨一剑”的产品，但是在我看来，这把“剑”其实并没有完美到无人匹敌。紧凑级旅行车的潜在用户大多数都是只有这一辆车，如果你喜欢跨界旅行，同时对大众抱有特殊的感情或喜爱，那么这辆车才是真正适合你的选择。