郭建辉，邹金校，高恩壮

（长安大学汽车学院，陕西 西安 710064）

设计研究

汽车半主动悬架减震器阻尼匹配设计

郭建辉，邹金校，高恩壮

（长安大学汽车学院，陕西 西安 710064）

半主动悬架作为汽车悬架发展的主要方向，具有良好的性价比。对于阻尼可控半主动悬架，阻尼的匹配对悬架系统至关重要。文章从保证汽车舒适性和安全性角度出发，研究汽车半主动悬架最佳阻尼匹配方法。首先分别从保证悬架系统最舒适和最安全出发研究悬架阻尼比，然后确定半主动悬架最佳阻尼比[1]，最后匹配悬架最佳阻尼系数。

减震器；阻尼匹配；阻尼比

CLC NO.:U461.9Document Code:AArticle ID:1671-7988 (2017)02-01-03

前言

汽车的悬架系统与汽车的两个主要性能指标——行驶平顺性和操纵稳定性是密切相关的。对于长期占统治地位的被动悬架是在一种特定路面输入条件下假设悬架系统的刚度和阻尼参数是固定不变的，这样的悬架系统不能满足使用的各种工况变化，如：汽车空载、满载时悬挂质量的变化，车速和路况在行驶过程中的较大变化[2]。而以实时控制为目的、同时兼顾行驶舒适性和操纵稳定性的主动悬架系统，需要高响应带宽作动器，而高带宽的作动器必然机构复杂，造价高、耗能巨大，因此主动悬架会大大增加成本和能量消耗，还无法得以普遍应用[3]。介于被动悬架和主动悬架之间的半主动悬架则结构较简单，性能上接近于主动悬架，成本和能量消耗却比主动悬架低得多而得以迅速发展。综合考虑性能和成本的因素，半主动悬架的性价比最高，应该是今后悬架系统的主要发展方向，具有广阔的市场前景。……