徐艺洋

由于我国旅游业的发展、人们旅游观念的转变、汽车拥有量的攀升，自驾游作为新兴的旅游方式，已经在我国的大中城市的旅游方式中占有极大地比例，所以自驾车营地在我国的研究逐渐展开。本文综合总结了国外自驾车营地的研究成果，国内自驾游营地研究内容，通过国内外研究方向的分析，国内自驾车旅游营地的建设的研究趋势进行了一系列的思考。

自驾车旅游营地对我国旅游基础设施建设来说，是个新兴事物。一般认为，自驾车旅游营地是依托于风景名胜区或者景区附近及高速公路节点而建设、具备为自驾车旅游者提供食、住、行、游、购、娱等一系列服务的场所。本文认为，根据中国的实际情况，中国的自驾车营地是可以为自驾车旅游的旅游者提供住宿、餐饮、休闲娱乐、汽车维修保养、主题活动的场所。

一、国外研究现状。

自驾游旅游与汽车行业的发展密切相关，从最初依靠马车，到20世纪出现的汽车，再到第二次世界大战后的风靡，自驾车旅游在欧美国家出现已有百年历史。最初由简单的野餐露营，汽车停靠，补给。发展到加油加水停车场，最后旅行房车等专用旅行工具，从刚开始只带着简单的事物、炊具、帐篷到车子自带厨房卧室卫生间等设备。可以说，随着旅游车辆的出现，延长了自驾车旅游营地的建设需求，自驾车旅游营地的功能也在被逐步完善。自驾车旅游营地的建设，也驱使国外众多学者对自驾车旅游、自驾车旅游营地的建设进行众多探究。他们的研究主要包括：对旅游者行为特征的研究，对自驾车旅游市场的研究，对自驾车旅游交通的研究，并构建了自驾车旅游行为与旅游过程中的道路交通状况之间关系的研究模型，对自驾游营地科学的汽车营地建设模式与管理经营模式研究。

由于我国自驾车旅游起步较晚，自驾车旅游营地数目少且功能并不完善，形成一个成熟的模式还需要不断借鉴国外营地建设的优秀经验。但是，近年来随着旅游业与汽车行业的发展，我国的自驾车旅游迅速形成一个新的旅游热点。国内对于自驾车旅游包括对自驾车旅游内涵的研究；对自驾车旅游市场的研究，并给不同的自驾车旅游进行分类；对自驾车旅游产品的研究，针对人与私家车的两大主体的消费，设计相应的体现人文特色的旅游产品。出现越来越多的是在借鉴国内外优秀经验的基础上，对某一特定区域进行营地建设分析，指出其优势、问题及不足，并给出相应的建议。

二、国内自驾车旅游营地研究

在开发模式研究上，根据环境的不同，范正业将我国自驾车旅游营地的发展分为依托高品质生态旅游地发展模式、与乡村旅游相结合的发展模式、与现有景区相结合的发展模式、以营地为中心的综合发展模式四种模式。

在选址条件上，营地本身就作为旅游目的地满足游客的多方面需要，首先距离上适合建在大城市的近郊，对基础设施要求较高，功能需要齐全。不仅要满足餐饮住宿补给，更要增加各类休闲娱乐旅游产品，同时，由于营地相当于景区开发，需要完善医疗安保等公共基础设施。国内学者总结了国内自驾车营地所需因素，包括景观、市场、交通、社会经济、自然环境、面积等要素。

在布局上，自驾车营地根据其功能类型可分为宿营区域、餐饮区域、汽车服务区域、烧烤垂钓儿童乐园等休闲娱乐区域、安保医疗等公共设施区域、购物租赁预定等消费区域。根据环境类型可分为山地型，湖畔型、滨海型、沙漠型、乡村型。根据具体环境的不同，营地的功能可灵活的做一定调整。另外还可以根据旅游者的动机、旅游吸引物，市场需求，营地住宿条件等把营地分成不同的类型。对于营地等级的划分，各个国家都有自己的标准，目前只局限于自驾游营地建设较成熟的地区，中国还处在一个探索的阶段，并没有形成分级。同时在功能区的规划中，结合实证对其布局模式进行研究及规划。并且关注了其景观特征的合理标准。

在经营研究上，我国研究者研究包括自驾车营地服务体系的建立，包括对自驾车营地服务质量的评价。更多的研究者研究了自驾车营地的市场特征与消费者特征研究，从而对自驾车营地进行符合各个细分市场特征的产品开发。

在市场及消费者研究上，对游客的客源地分布，人口特征、心理特征、行为特征游客满意度评价，进行了许多实地调查研究。改善基础设施，完善配套服務。促进营地的规范发展。

三、研究趋势展望

1.应该将制度纳入自驾车营地规划建设的框架中来，英国《Caravan营地与发展控制法案1960》提供了适当的安全和健康标准，营地须包括的基本条件包括火灾防范、卫生、供水、排水等必须要在合理的规划前提下。相应的是否可以用规范的旅游指标来确定自驾车营地最大客流量是多少，怎么满足不影响旅行者观赏娱乐的情况下达到经济效益的最大化？营地距离医疗点、消防点、公路等公共设施的距离是多少？对地质条件，地形条件，气候条件的要求又有哪些？营地的建设需要明确的标准，而标准的建立才是我们值得探讨的问题。

2.Arcgis，CAD等分析平台的运用，国内学者旨在分析某一特定区域自驾车营地建设的现状与问题，能把选址建议用过各个标准，例如，据水源300米以内，距离主要公路500米以内，距离医疗点5公里以内等标准通过缓冲区分析，GIS图层叠加，直观表示某个省市的建设的适宜性评价。

3.自驾车旅游不仅作为一个旅行目的，自驾车旅游营地也不仅作为一个旅游目的地，它更有可能是一个中转站，那么如何利用自驾车旅游者的车流将各个旅游吸引处联系起来，将自驾车旅游营地开发与精品线路开发联系起来，形成旅游空间的优化。

4.在旅游营地发展到一定阶段上，就可以借鉴国外的成功做法，对其进行分级。而我们理论上来说是可以利用空间、卫生设备、供水、急救、娱乐等标准的数据，基于模糊聚类等数学方法，给我国营地划分出相应的等级。

5.由于自驾车旅游不断地壮大，势必会带来环境破坏，尾气污染，交通拥挤的状况，自驾车营地的建设不仅要考虑到对当地环境的破坏，同时也要注意对沿途交通的影响。怎样合理的进行线路的规划，营地的选址，模式的选择，达到对环境破坏的最小化也是当今国情下的必然考虑因素。

6.多样化、人性化的服务体系的建设。旅游营地应该更加人性化的服务体系建设。关注不同的市场和特殊的群体，例如设立儿童游乐园；对老人残疾人等特别关注，建设专区；为游客提供宠物服务也会为那些爱好宠物的自驾游游客提供很多的方便，当然还包括车辆维修、药品和水的补给，设备的租赁、保险、餐饮及住宿、休闲度假到户外活动的一体化服务。

（作者单位：辽宁师范大学）