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今年的连番召回，让因品质著称的雷克萨斯正在遭遇一场前所未有的信誉危机。豪华品牌二线拼杀渐盛，高冷的雷克萨斯开始妥协了，旗下全新ES率先降低价格门槛。面对着接踵而至的质量问题，全年10万辆的销量目标能否实现，仍充满变数。

积重难返的低质量困境

CT200h，这款推出近6年的入门级轿车并未带给雷克萨斯太多的惊喜。今年早些时候，有媒体报道称，由于销量不佳，雷克萨斯CT200h车型或将面临停产。雷克萨斯欧洲总裁Alain Uyrrenhoven透露：“CT200h将由一台混动小型SUV替代”。

数据显示，雷克萨斯CT200h上市至今年3月，其全球累积销量约为26.7万辆。考虑到该车生命周期已将近6年，成绩显然远低于预期。在中国市场，由于其混合动力的特殊身份，CT200h在同级别细分市场几乎没有竞争对手。可即便是这样，这款车仍然是不温不火。雷克萨斯于广州车展前夕公布了今年1-10月的销量数据，CT200h由于销量极少，占比不足一成，已沦为“鸡肋”车型。

除了空间过小造成的实用性尴尬外，今年的两起大规模召回，也让这款本就不受追捧的车型再蒙阴影。有业内专家对此表示，尽管两部分召回显示皆是供应商原因，难免令业内人士及消费者质疑其采购系统的可靠性。

无独有偶，第三方投诉网站上有关雷克萨斯CT200h的质量问题也投诉不断，其中以刹车、噪音以及做工等问题最为明显。关于CT200h的隔音效果，有专业机构测试，当时速达到80km/h以上时，该车的车内噪音高达79dB，已严重干扰驾驶员的行车。刹车失灵、门条脱落等严重质量问题更是伤透了众多车主的心，这样的问题出在一款豪华品牌车型上实在是不应该。……