丁方平

（青岛远洋船员职业学院，山东 青岛 266071）

硫排放控制区内船舶减排措施及效益分析

丁方平

（青岛远洋船员职业学院，山东 青岛 266071）

针对日趋严格的排放控制区（ECA）船舶尾气排放法规，安装海水脱硫装置、使用轻油（MGO）、联合使用MGO和岸电为3种可选择的方案。分析了不同方案的成本及环境效益，并引用投资收益比指标进行评价，环境监管部门和船东可以根据结果科学制定船舶的减排措施。结果表明，投资收益比取决于ECA内航行距离、重油（HFO）和MGO的差价以及岸电成本等多种因素。

海洋环境；硫排放控制区；减排措施；效益分析

1 引言

航运在国际贸易和世界经济中的作用日益显著，但其给环境带来的负面影响亦引起了社会的广泛关注，众多国际组织纷纷出台公约以减少船舶大气污染物的排放。国际海事组织（IMO）MARPOL 73/78附则第VI条规定2015年1月后硫排放控制区（SECA）内船舶燃油的含硫量不能超过0.10%[1]。我国交通运输部发布的《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》在中国沿海地区划定了3个ECA，规定2019年前进入ECA范围内的船舶在停泊期间使用的燃油含硫量不高于0.5%，2019年起船舶在ECA范围内使用的燃油含硫量不高于0.1%，或采用一些等效替代措施来减少排放，包括尾气处理装置、岸电、清洁能源等[2]。

诸多学者对3种等效替代措施进行了研究。李文[3]研究了镁法、氨法、海水法等船舶尾气脱硫工艺的机理和可行性；朱益民[4]归纳了包括替代燃油、船舶废气脱硫技术等在内的船舶硫氧化物控制方法，并重点概述舶废气脱硫技术的研究进展；……