“积分制”with“碳配额”，新环境下车企如何谋生存？

撰文/N.E.S 吴 征

如今，《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》（以下称：《碳配额》）、《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》（以下称：《积分制》）已发布有一段时日，进展顺利的话，两项制度的最终版本将在明年落地试行，并从2018年开始，纳入汽车企业的年终考核任务。

新的产业政策必将引起市场环境的变化，而为了尽快适应这一变化，对于车企来讲，2017年的缓冲期将尤为关键。尤其是燃油汽车规模企业，在新能源技术储备尚未转化成量产化产品之前，是选择向他人购买配额、积分，还是减少燃油车型的产能配比，无疑要反复斟酌。

新年将至，面对逐年严苛的考核标准，车企在调整产品结构、进行战略部署时，将如何把握前瞻趋势以尽快融入产业新规？在补贴退坡之时，车企又该如何实现利润最大化，以保证立处市场不败之地？

新能源汽车成达标关键

作为政策推广的重要目标，新能源汽车显然占据了相当大的分量，在两项制度下，对企业进行年终积分、碳排放水平的核算时，新能源车型也都可享有不少的“优惠”，而这也是企业能否顺利完成，或者超额完成年度考核的关键。

以积分制中企业平均燃料消耗量的核算为例，新能源车型（包括纯电动、燃料电池、纯电续驶里程50km以上的插电式混动车型）的能耗将会折算为燃耗后再进行计算，但目前国内的方案，新能源汽车的折算燃耗是按0计算，与此同时，其数量还会以多倍率计算。……