林春华 魏 超 贾沛哲

(山东科技大学 测绘科学与工程学院，山东 青岛 266590)

基于街区制的交通微循环优化方案研究

林春华 魏 超 贾沛哲

(山东科技大学 测绘科学与工程学院，山东 青岛 266590)

《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》正式印发，其中提出，新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。对于已建成的住宅小区和单位大院也要逐步打开，实现内部道路公共化。本文针对德州市院落调研数据进行分析研究，论证了对院落的改造采用小规模渐进式的方式以推广街区制实现道路交通的微循环是必要的。

院落 街区制 微循环

1 引言

城市是经济社会发展和人民生产生活的重要载体，是现代文明的标志[1]。新中国成立特别是改革开放以来，我国城市发展迅速，但城市经济高速发展的同时也导致了城市日益严重的交通拥堵问题，城市道路的通行能力下降直接影响到城市的可持续发展[2]。一些大型封闭院落导致城市各项活动的时空距离被拉长，从而产生小汽车的依赖及交通拥堵等一系列问题。

长期以来，国内外对改善城市交通微循环的的研究主要集中在对城市支路、街巷的高效利用与管理维护，以期增加街道流动性，舒缓交通问题。增加支路、街巷的街道利用率固然可以提高交通流动性，但随着我国城市化、机动化发展的加快，仅仅是增加固有街道的利用率已经满足不了改善交通问题的目的。本文旨在研究基于街区制，适当合理开放城市院落，实行小街区对实现道路交通微循环的影响作用。

例如目前城市发展中存在大量封闭式大楼盘、大院落，很多占地面积很大，甚至七八百米才会有一条城市道路可供通行，往往直线距离很近的地方要绕着大楼盘走一大圈才能到达；由于小区封闭，给住户的日常生活带来许多不便，原本就在“隔壁”的商业网点，也必须绕出一大圈才能光顾等等这些难处，只有居住在封闭式小区的住户才深有感触；而有车一族更有体会，封闭性小区造成了多少“丁字路”、“断头路”，让人行路困难。

针对以上种种问题，推行街区制，探究如何合理有效的开放封闭式院落住区来完善城市公共服务已是必由之路。制定完善合理的街区制实行原则，合理开放封闭的院落对于优化交通通行状况具有重要的现实意义，同时也具有一定的经济效益和社会效益，并使城市道路体系得到进一步的完善。

2 研究对象与研究方法

山东省德州市位于黄河下游北岸，山东省西北部，是山东省的北大门。德州区位交通优势显著。其北接京津、南邻济南、西靠石家庄、东连胜利油田和渤海湾，自古就有“九达天衢”“神京门户”之称，京沪、德石、济邯三条铁路交汇，京福、青银、济聊、滨德四条高速公路穿境而过，有着丰厚的历史底蕴和历史遗迹。

利用ArcGIS软件，将调查测量的数据按比例真实的反映在地图上，以街巷为脉络，院落为调查对象，院落、街道相结合的调查研究方法。院落调查包括院落的名称、类别、出入口、门牌号等情况。通过ARCGIS10.2对德州市院落的分布及走向特点进行分析研究，并分析其原因，从整体上把握院落的分布情况。本文主要选取德州市几条较为繁华的主干道包围的街区作为研究对象。东西走向的道路为天衢中路、三八中路、东方红西路以及文化路；南北走向的道路为新湖北大街、湖滨中大道、东地中大街和德兴中大道，主要共八条道路大体分为9个街区如图1所示，与之对应的院落如表1所示：

2.1 德州市主要街区院落开放性现状调研分析

为便于研究，将图1的9个街区简化成图2的形式，每个街区对应从1-9编号。从调研的数据可以反映出当前城市规划的许多问题。首先从如上图1所示，各个街区几乎被院落填充，而且2/3的街区院落较为密集，④、⑥、⑧号街区是大型院落居多(⑦号街区由景区公园填充除外)；

针对这种情况，从9个街区的调查数据中的113条院落数据总结出院落类型主要为居民小区71条，大约占到总数据的63%，其中大型院落占41%；

虽然有的院落为开放式院落，但从我们的数据中可以看出开放式院落只有15条占不到14%，而且这些开放性院落大都分散分布在外围沿街部分属小型院落，相当于整体来说整个街区依旧是封闭的(如图3所示)；

而且街区平均面积为500╳500m，街区单元规模较大，给行人及交通带来了诸多不便。

3 德州市小规模微循环街区制改造方案研究

(1)实行小规模街区制。目前我国普遍存在一些大院落、大楼盘，规划很不合理，致使一些街区面积很大，增加了交通压力造成交通拥堵。为了缓解这种交通压力，推广小规模街区制，逐步开放一些规划不合理的封闭式大楼盘、单位大院，减少街区平均单位面积，增加路网密度[5]。

(2)合理规划城市道路。在实地调研中可以发现，虽然市区的道路很宽但依然会出现道路拥堵的情况，主要原因是交通大部分都集中在主路上，可以分摊交通压力的次路很少。像如上图1中对应的街区①的道路设计体系在整个大的街区间有两条次干路，将大的街区分成三个小的街区的情况并不常见。要满足城市道路的覆盖率，仅仅是越修越宽的主干路显然已经解决不了道路拥挤的问题，街区制的关键是利用小区内部道路补充城市交通通行率。

(3)靠近主干道的院落优先开放。推行街区制并不是说每一个封闭小区或其他院落都要开放实行街区制。街区制的关键在缓解交通压力，也就是说只有在合理规划的基础上对缓解交通有一定影响的院落开发，打通交通网。例如小区两端都连着城市主干路，位于大面积街区中心线上的院落等等。

(4)打开封闭小区，实行街区制并不是一蹴而就的，而是一个逐步的、循序渐进的过程。

(5)开放的街道也要合理规划，以增加道路通行率提高道路资源的利用率[3][4]。道路通行率主要是指机动车、非机动车以及行人的通行能力。将三者的通行能力进行统一的量化分析，可以研究得出三者对道路资源的占用情况。

①机动车通行效率量化分析：假设道路路段为单向n条车道，根据相关规定，车道平均宽度为L(m) 城市道路标准车道宽度为L=3.5m，机动车单条车道通行能力CO的理论最大值为1800辆/h,Pn表示每辆车的平均客数,此时Pn可以用小客车的最大载客数来表示，一般可取4P/辆则该路段断面上每米宽度的最大通行效率NPmax可通过以下公式计算：

NPmax=C0/L╳Pn=2056(P/h·m)

即城市道路路段每米宽度上每小时以机动车方式通过的最大通行效率为2056P/h·m。

②非机动车通行效率量化分析：假设道路路段非机动车道宽度为L，根据相关规范规定，机非分流的非机动车道应采用4.5-6.5m之间，假设城市道路路段非机动车车道宽度为L=4.5m，非机动车道单条车带的最大通行能力C1=2016辆/h，取а1=1，а2=0.8，а3=1,а4=1, 根据相关交通法规规定，城市道路主干路上行驶的自行车辆认定为单人骑行，即Pn=1,综上所述非机动车道每米断面上的最大通行效率可以通过公式计算：

Nbmax=Pn·(1-0.5/L)C1·а1·а2·а3·а4

=1433(P/h·m)

即城市道路路段每米宽度上每小时以非机动车方式通过的最大通行效率为1433(P/h·m)。

③行人通行率量化分析：行人也是道路交通中不可或缺的组成部分，但由于在城市道路中行人的交通状态存在许多不确定性，他们之间的线性相互作用比较多，所以对行人道路通行率的主要研究方法还是实测，例如利用道路监控，人工观测等方式。

依据《城市规划规范与法规》相关规定，人行道的可通行效率Cr为2400P/h·m，表示在一般道路条件下，每米道路宽度上每小时可能通过的行人数量[6]。

将上述不同的通行方式的量化结果在相同的道路条件、交通条件、环境条件以及管制条件下进行对比，结果如表2所示：

表2 不同通行方式的城市道路通行率对比表

由表2可以看出在相同的出行条件下，行人的交通通行率最高为2400P/h·m，机动车次之，非机动车的道路通行率最低为1433P/h·m[7]，非机动车与机动车相比速度较慢，与步行相比灵活性又低，极易受环境影响，所以通行效率较低。但也给出一定的启发：街区制不一定开放的每条街道都是车行，可以建成相应的步行街加强步行道路系统的建设，最大限度的提高道路资源的利用率以解决交通绕行问题。

4 结论

推广街区制的主要意义是有利于打通交通微循环，使区域的里巷道路、甬道有机和城市主干路、次干道实现合理顺畅连接。实行街区制，实现交通微循环是一项任重而道远的工程，还有很多工作需要做。目前我国的封闭式院落社区面积过大，街区制的目的在于将大地块分解成小地块，实现大的院落开放，对重塑社区活力，增加路网密度，拉动经济内需等优势是显而易见的。但同时也要对街区制进行有效的管理，如加强公共绿化，提高社区治安管理力度，提高道路安全性，增设第三方监管等[8]。

《意见》中提出，“目标：到2020年，城市建成区平均路网密度提高到8公里/平方公里，道路面积率达到15%。”实行街区制在成都、广州市已有先例，逐步打开封闭的机关大院，封闭小区，实行小街区建立支路微循环系统，有利于解决城市病。实行小规模渐进式街区制逐步开放小区大院，并不是意味着所有的小区都必须打开，优化道路网的结构和布局，重点研究完善的是与城市干道相匹配的封闭院落对外开放工作。它仍需要社会的积极指导与广泛关注，同时也具有较强的可行性，值得推广与进一步的研究。

[1] 苏宏志, 陈永昌. 城市成长中传统街, 巷, 院落空间的继承与发展研究[J]. 重庆建筑大学学报, 2006, 28(5):70-74.

[2] 韩丹. 历史街区院落空间的肌理组织及保护利用研究[D]. 黑龙江哈尔滨：东北林业大学, 2013.

[3] 吕胜江. 城市道路通行效率及其影响因素量化分析[J]. 交通建设与管理, 2014 (4X):164-166.

[4] 李晓蔚. 城市道路通行效率及其影响因素的量化分析[D]. 北京: 北京交通大学, 2012.

[5] 城市道路设计[M]. 人民交通出版社, 2000.

[6] 陈晓悦. 北池子历史街区小规模渐进式微循环改造模式研究[D]. 北京：北京工业大学, 2007.

[7] 李家杰, 郑义. 影响城市道路通行能力因素分析[J]. 城市道桥与防洪, 2006 (3):19-21.

[8] 李晓锋,周均清. 城市院落居住[J]. 住宅科技, 2006 (11): 8-10.

Traffic Microcirculation Optimization Scheme Based on Block System Research

LIN Chun-hua , WEI Chao , JIA Pei-zhe

(College of Geomatics, Shandong University of Science and Technology, Qingdao Shandong 266590, China )

Several opinions of the central committee of the communist party of China, the state council on further strengthening the construction management of urban planning is formally printed, which suggested that new housing to promote block system, in principle, no longer enclosed residential district construction.The completed residential area and unit compound will gradually open, implement internal public road. In Dezhou yard, this paper researches and analyze the survey data. It is demonstrated that it is necessary to realize the road traffic microcirculation. With small incremental mode to the compound modification to promote block system

city yard；Block system microcirculation

2016-05-17

P208

B

1007-3000(2016)06-4