杨 阳，王 芳

(1.南宁市城乡规划设计研究院，广西 南宁 530004；2.广西壮族自治区城乡规划设计院，广西 南宁 530022)

BRT施工期间沿线影响区域交通疏解研究

杨 阳1，王 芳2

(1.南宁市城乡规划设计研究院，广西 南宁 530004；2.广西壮族自治区城乡规划设计院，广西 南宁 530022)

快速公交施工期间对城市交通正常运行影响较大，在BRT建设前期做好系统的交通疏解准备工作，对于保障施工期间的交通运行有着至关重要的作用。文章以南宁市BRT一号线为例，针对当前城市BRT站点施工期间普遍存在的交通问题，阐述了BRT施工期间交通疏解方案设计原则及思路，详细介绍了BRT一号线沿线交通疏解的具体方案，并运用仿真软件进行方案评价，验证了疏解方案的有效性和可行性，为其他城市地区BRT施工期间的交通疏解提供参考。

城市交通；BRT施工；交通疏解；方案评价

0 引言

快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式。BRT施工围挡期间必然会占用一定的道路资源，从而导致了道路通行能力的骤减。对于现行交通量较大的路段和节点，施工将会引起交通服务水平的降低，从而导致交通拥堵的产生，因此，采取一定的交通疏解措施缓解压缩通行能力所产生的供需矛盾是十分有必要的[1]。

1 交通疏解原则

BRT线路根据交通走廊布设，站点往往位于客流比较集中的位置。结合BRT试点线路周边路网现状及规划条件，提出BRT施工期间交通疏解原则如下：

(1)公交和慢行交通优先，提高道路资源利用率。保留沿途长距离直线公交线路，对受施工围挡影响的公交站点，进行必要的迁移并设置临时公交站点；保证非机动车和行人通行空间连续性；最大限度满足施工作业控制区沿线居民、单位工作人员的基本出行需求。

(2)诱导分流，均衡路网负荷。充分考虑不同片区的道路条件和交通特点，采用科学精细的交通组织和诱导手段，快速引导交通流的自均衡。

(3)加强交通执法，提高沿线交通运行效率。强化施工期间道路沿线的交通执法力度，加大对交通违章的处罚力度，通过行政干预引导施工期间道路交通的有序运行，确保施工期间道路交通的高效运行。

(4)诱导为主，管制为辅。通过设置动态交通诱导标志或绕行引导牌，引导驾驶员主动选择合理路径；同时，在施工现场发布交通管制信息，引导驾驶员被动适应通行环境变化。

(5)动态监测和调整，提前做好应急预案。对于通道沿线各主要相交路口，结合各阶段施工围蔽范围，动态调整路口交通组织和相关交通安全设施设置；针对施工过程中可能出现交通拥堵等应急情况，完善施工期间应急预案相关措施。

2 BRT施工期间交通疏解思路

通过分析现行区域交通设施分布及交通运行状况，并参考类似的轨道、BRT施工疏解经验[2][3]，结合BRT试点线路的施工影响及道路交通特性，分别从区域、路段、站点等三个层面对区域交通进行疏解。

(1)区域层面：从宏观层面对区域路网的交通整体运行情况进行梳理分析，均衡进入施工影响范围或施工路段交通需求的时空分布，诱导车辆在施工期间利用分流道路出行，以降低施工路段的交通压力。

(2)路段层面：根据通道沿线及周边路网布局，分路段对BRT走廊沿线道路的分流通道、垂直联络通道进行梳理，以合理地设置外围绕行标志。

(3)站点层面：根据站点形式和施工方案，从微观层面对部分站点施工期间的交通疏解方案进行详细研究。

3 南宁BRT 1号线施工期间交通疏解方案

南宁市快速公交1号线以南宁火车站为起点，以南宁东站为终点，由朝阳路、人民东路、民主路、长堽路、长虹路、站北七路等六段道路组成，平均站距0.65 km，全长约11 km，全程采用路中式专用车道形式。考虑到BRT施工期间部分道路空间将被围挡，将导致BRT通道及周边路网发生潜在的交通拥堵现象，为避免因施工导致的交通瘫痪，保障施工期间区域交通的正常运行，特进行以下施工期间交通疏解方案研究。

3.1 区域交通疏解方案

该区域交通疏解以“分流”为主要手段，结合施工前后各路段的交通影响分析，采取合理的诱导方式对施工线路内的交通流进行分流，促进区域内路网交通流的均衡分布，从而缓解施工期间区域路网的交通供需矛盾[4]。

(1)片区划分

本次研究从区域上，将项目所在区域划分为老城片区、长堽片区和东站片区三个片区：

老城片区位于园湖路以西，主要涵盖中华路火车站、朝阳商圈两大城市交通吸发源，该片区的用地性质以商业为主，配套居住、学校和办公等用地，片区内现状用地开发完善，路网密度高，交通的可达性较强。

长堽片区为园湖北路和厢竹大道之间的区域，主要为城北组团的东沟岭片区和青秀组团的新竹片区和茅桥片区，用地多以二类居住、市场和物流用地为主，范围内部分道路节点未连通，交通可达性较差。

东站片区为厢竹大道和东环快速路之间的区域，为城市新开发区域，用地开发程度较低，现状路网不完善，目前该区域的主要交通吸发源为火车东站，产生的交通现状主要通过东葛路和民族大道进行集散。见图1。

图1 BRT沿线用地及片区划分图

(2)区域分流总体方案

结合施工影响分析和分流道路布局，确定BRT线路主要的东西向分流道路有5条，分别是民族大道、东葛路、建政路(单向)、望州路-中华路和公园路；南北向分流道路2条，分别为友爱南路、北大路。其中，望州路-中华路由于铁路桥立交和东西向快速路施工围挡，在BRT施工期间，不具备分流功能；建政路(单向)受现状饱和度和单向交通组织模式的现状，分流功能有限。垂直联络道路包括人民路、新民路、古城路、园湖南路、厢竹大道等。见图2。

图2 区域分流道路布局图

3.2 分路段交通疏解方案(以朝阳路和人民路为例)

(1)分流通道布局

一级分流通道为北大路、友爱南路；纵向联系通道有中华路、人民西路、江北大道等。具体如图3所示。

图3 朝阳路、人民路施工期间分流通道布局示意图

(2)引导标志设置

为降低通道上朝阳路、人民路的交通压力，实现交通需求在外围道路的引导分流，建议在北大路、友爱南路、江北大道、人民西路等平行道路和垂直联络通道以及朝阳路、人民路施工路段和相邻路口进口道适宜位置设置绕行指示标志。

3.3 站点疏解方案(以朝阳广场站为例)

根据BRT走廊各通道道路和交通条件，结合各条道路施工方案和站点形式，选取朝阳路上的朝阳广场站作为典型站点，分阶段提出施工交通疏解方案。

(1)问题分析

施工期间，位于朝阳路上的朝阳广场站对朝阳人民路口的交通影响较为严重。由于施工第三阶段，朝阳人民路口北进口的车道数量压缩严重，进口道由施工前的4条变为2条，而出口道由施工前的3条变为1条。进出口道数量的减少不仅降低了道路的通行能力，还导致了交通合流现象的产生，甚至将导致路口内排队过长造成整个路口的交通瘫痪，现行的交通组织模式无法适应施工期间的交通组织要求。

(2)疏解方案

结合站点施工期间朝阳人民路口仍为T字型路口，且施工第三阶段朝阳路北出口道车道数仅有1条的特点，建议第三阶段该路口人民路西进口的左转进口道仅设一条机动车道，人民路东进口则实行禁止社会车辆右转(除公交车和非机动车)的管理方式，避免该路口北出口车辆合流现象的产生。见图4～6。

图4 朝阳广场站第一阶段施工疏解示意图

图5 朝阳广场站第二阶段施工疏解示意图

图6 朝阳广场站第三阶段施工疏解示意图

3.4 区域疏解方案评价

利用交通仿真软件对疏解前、后的交通运行状况进行分析，得到区域路段和交叉口服务水平的变化，以此评价疏解方案的有效性[5]。其中，疏解前即为施工期间道路资源被占用但未进行交通疏解的状态；疏解后为实施一系列区域和重要路段、站点交通功能疏解后的状态。

(1)路段运行状况

通过实施以上各种交通疏解措施，不仅保证了BRT施工路段车辆的有效通行，也为周边路网车辆提供了良好的出行环境。经仿真测试可知，实施一系列区域和站点交通疏解方案后，通道沿线道路饱和度降低，车辆行程时间减少，行驶速度上升，但由于绕行的车辆增加了周边道路额外的交通压力，使得周边道路服务水平大多下降1个等级，例如友爱路、东葛路、园湖南路等。总体而言，疏解方案的实施和车辆间的自平衡使得区域整体路网可以维持在正常运行状态。如图7所示。

图7 疏解后区域路网运行状况示意图

(2)交叉口运行状况

同理，仿真结果表明，如不进行交通疏解，高峰时段56%的主要交叉口将产生交通拥堵，交通形势十分严峻；而疏解后这一比例降低至32%，与施工前的运行状态相仿。疏解前后区域交叉口服务水平变化情况如表1所示。

表1 疏解前后区域交叉口服务水平变化情况表

上述分析结果表明，通过开展交通疏解研究，制定综合的交通疏解方案，区域路段和交叉口运行状况得到改善，可以有效减轻BRT施工对城市交通的影响。同时，交通疏解使得交通需求总量在时空上分布更加均衡。

4 结语

BRT站点施工方案的不同对城市区域交通的影响也不相同，因此，应综合考虑各方面因素，权衡利弊制定切实可行的施工方案。笔者制定了一套行之有效的疏解原则，并提出了分别从区域、路段、站点等三个层面进行疏解的思路，以南宁市BRT一号线为例，验证了疏解方案的可行性，为其他城市地区BRT站点施工期间的交通疏解提供了参考，具有较为重要的现实意义。

[1]王 燕，孙曲辉.地铁施工期间道路交通组织与管理方法探讨[J].交通标准化，2007(8)：23-26.

[2]覃国添，申丽霞，王金秋.地铁施工期间交通疏解工作思路与方法[J]，城市交通，2006(4)：46-49.

[3]武 欣.地铁站点施工期交通组织工作思路与方法[J].西部交通科技，2008，12(3)：90-93.

[4]张 存.地铁车站施工中的地面交通组织方案[J].城市轨道交通研究，2008，45(2)：62-64.

[5]徐维红.城市建设项目交通影响评价的研究[J].中国人民公安大学学报(自然科学版)，2004(1)：79-82.

Research on Traffic Alleviation of Affected Areas during BRT Construction

YANG Yang1，WANG Fang2

(1.Nanning Institute of Urban Planning and Design，Nanning，Guangxi，530004；2.Guangxi Urban-rural Planning Design Institute，Nanning，Guangxi，530022)

The BRT construction has a great influence on the normal operation of urban traffic，thus the systematic traffic alleviation preparation work at the early stage of BRT construction is very important to ensure the traffic operation during the construction period.With BRT No.1 Line of Nanning City as an example，and regarding the traffic problems prevailing during the construction of urban BRT station，this article described the design principles and ideas of traffic alleviation programs during BRT construction，introduced the specific program for traffic alleviation along BRT No.1 Line，and used the simulation software for program evaluation，and verified the effectiveness and feasibility of alleviation program，which can provide reference for the traffic alleviation during BRT construction in other cities.

Urban traffic；BRT construction；Traffic alleviation；Program evaluation

杨 阳(1988—)，硕士，工程师，研究方向：交通运输规划与管理；

王 芳(1988—)，硕士，助理工程师，研究方向：交通运输规划与管理。

U491.4

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.12.023

1673-4874(2016)12-0084-05

2016-10-25