苏 娟 魏 昕

(南通航运职业技术学院管理信息系,江苏 南通226010)

1 引言

中国高铁发展稳健而迅速,为广大旅客带来了更加安全、快速、优质的铁路运输服务,人们体会了高速铁路专线的好处。但是,经过多年来的运营也发现,高铁客运方面取得了巨大的成绩,也出现了许多路线空载率较高,运输效率和效益较低的问题。在客源不足的情况下客货分线如何发展成了一个有待解决的问题。而近年来快递物流业随着电商经济的火爆而迅猛发展,在一些重要的节日,快递物流公司更是因货物太多导致许多货物不能及时发出。高铁和快递物流的结合也许是解决以上问题的重要途径。

2 了解高速铁路实际发展状况

秦沈客运专线是中国的高速铁路早期建设的客运专线。目前随着经济与科学技术的发展,高铁建设已经取得了快速发展,发生了高速变化。经过分析可知,目前我国高铁建设速度越来越快,应成为全世界规模最大和运行速度较快的高速铁路网。截止2015年,中国高铁总里程达到1.9万公里,已经成为了“四纵”干线。相关数据显示,中国高速铁路运营已经名列世界高铁榜首,提高了我国高铁的建设地位。

3 高铁快递物流的优点

(1)高铁物流速度快,货物运输稳定高铁平均时速为320－350公里/每小时,在铁路网络允许的情况下,可以保证全国大中城市8小时以内到达。其次高铁自动化程度高,除地震等极端情况外,可以做到全天候运营,而飞机,汽车在暴雨、冰雪等情况下,必须停运。高速铁路的快速性和稳定性提升了快递物流品质。

(2)简化物流运输条件,降低物流运营成本。我国物流年总费用接近10万亿元,社会物流总费用在逐年下降,但仍有较大的调整空间。加入高铁的总和交通网络系统,对物流快递的运作条件将有极大的提高;利用高速铁路发展物流快递行业,将为拓宽物流快递行业的运输途径,进一步降低社会物流成本。

一般来说汽车运输成本最低,但是速度慢,效率低;航空运输有时效保证,但是成本过高;高铁的成本仅为航空方式的75%,而且速度较汽车快,与物流结合,将降低物流成本,提高运营速度。

(3)提高高铁货运速度,提高运行效率。随着高铁的快速建设,已经实现了客货分流运输。此种操作方法不仅可以提高高铁线路的运输货物的能力,还可以提高货物效率。但是因高铁客运一般集中于大城市之间,客源相对匮乏,经常会出现空载现象。如果与快递物流结合,在旅客淡季,高铁运输适当向快递运输倾斜,即解决了空载现象,提高了高铁利用率,同时也使物流快速运输更快捷。

高铁实际运量特点较显著。经过分析可知,一趟高铁运输量可达到6架波音737的运量。高铁是国内承担高铁货物的主要因素。目前北京交通大学副院长曾经表示,一箱高铁车厢货物容量与一架波音737飞机的装载量相当,但一列高铁最少由6节以上车厢组成,一趟列车可运输高于飞机的承载量。物流与高铁结合即可释放高铁运输能力,也能提高运输效率。

4 国外高铁物流先进经验

为了提高货运市场的水平,必须建设铁路货运中心,不断提高铁路货运效率及和盈利能力,及时缓解公路压力,减少环境污染。德国首个货运中心早已在1984年建成,之后开始进行了规划,促进了货运中心的建设,目前,东西德合作已经形成了近30个物流中心,于2006年,德国铁路成立了物流部,寻找了一种合理的公铁联运方法,促进了德国铁路物流的发展。截止2008年,德国已成功规划了40个物流中心,很多都已经建成并投入使用,经过很多年的发展,德国铁路形成了全面了的物流中心体系。其主要有以下几个特点：

(1)重点发展多式联运。德国铁路建设物流中心已经将交通枢纽作为核心考虑因素,目前德国物流中心已经开始向多式联运发展,选择连接多种交通方式的枢纽地区发展物流中心,目前此种多式联运运作已经取得了显著成效,而且还已经形成了具有特色化的德式多式联运方法,如一票到底。

(2)加大物流中心内仓储设施建设。德国目前已经将仓储设施设的建设作为重点,例如德国鲁尔工业区的哈根卷钢物流仓储中心,该中心是德国仓储建设所取得的典型实例,目前该种运行方式已经可应用到物流仓储中,能够给客户提供运输、仓储、订购、配送等整体物流服务,目前此种仓库已经不再是传统的物流仓库,随着其发展,已经形成了流通型现代化仓储中心,同时还可以实施计算机管理,可以在1小时进行配送发货。而且德国众多仓储设备设置了GPS导航,可以及时了解客户货物存储情况。

(3)物流中心投资模式采用PPP模式,中文直译为“公私合伙制”,简而言之就是指公共部门可以与私人部门共同建立合作关系,进而给公共产品所提供服务。受国家因素影响,现阶段,很多不同国家的PPP模式均形成了不同的特点。经过分析发现,德国物流目前已经形成了“政府统筹规划—州政府、当地政府扶持—企业化经营—入驻企业自主经营”。随着物流中心的逐渐建设,目前德国均采用了政府参股,已经形成了不以盈利的发展公司,可以更好的给园区内入企业提供服务。

5 促进我国高铁物流发展措施

5.1 整合资源

为了加快我国高铁与快递的资源,提高高铁运营的经营效益,必须结合当前发展,实现物流转型升级,促进高铁与物流共同发展,同时还要结合实际需求,完善高铁站附近修建物流转运场地与和设施,设立众多的物流营业网点。同时,在今后高铁站建设中,还要促进物流运场地与设施的同步发展,给客运列车上加挂货运车厢,给货运装载提供稳定的空间,不断发展高铁物流业的规模化效应。

5.2 完善快递物流网络,健全物流园区功能

随着物流的快速发展,我国各大城市都在对物流园区、配送中心进行建设,尤其是一些重要的铁路运输枢纽已经促进了物流园区与配送中心的发展,具有较广的应用意义。但是目前我国铁路在长期发展中依然存在运力不足及运能低下等问题,尤其是比较复杂的铁路干线,形成了运输饱和现象。目前高铁的运营已经可以给货物集散中心的现代化物流中心转型提了良好的条件。

6 结语

高速铁路物流作为优先发展的新兴产业,对我国经济发展有着很大的作用。因此,我国快递物流必须与高速铁路交融,促进高铁快速发展,完善全快递物流网络,形成特色化发展的高铁物流模式,创新用人机制,提高人才培养质量。相信高铁物流会有更光明的前景。

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