文 张帆 设计 田伟

传奇继续 全新奔驰G级

文 张帆 设计 田伟

梅赛德斯-奔驰新款G级在今年初已正式上市。新车外观以及内饰风格与现款并无太大改变，但在动力方面进行了较大调整，4.0T V8双涡轮增压发动机已经取代老的5.5L V8自然吸气发动机，并且符合最新的欧6排放标准。

由梅赛德斯AMG研发的V8双涡轮增压发动机

这台由AMG研发的V8发动机经过他们的精心调校，其最大功率达到310kW，最大扭矩610N·m。而这款发动机独特的布局使得其更加的紧凑，汽缸孔表面应用了NANOSLIDE®技术，使得它比常规铸铁材质硬度要高出一倍，这最大限度地减少了内部磨损。

全新G 500

与之前的5.5L自然吸气V8发动机相比，新的G 500搭载的V8双涡轮增压发动机的功率提高了25kW，扭矩提升了80N·m。并且在较低的转速下就可以达到最大功率输出，这不仅提升了性能，也提高了燃油经济性。全新G 500的百公里加速时间为5.9s，相比老款快了0.2s。每百公里的燃油消耗从原来的14.9L下降到了12.3L。

更强劲动力，更低燃油消耗

全新G级的其他车型也均进行了升级：

奔驰G 350 d的最大输出功率和扭矩分别提高到了155 kW和600 N·m。其百公里加速时间从原来的9.1s缩减到了8.8s，而碳排放量降低至9.9g/km。

全新AMG G 63最大功率从原来400kW提高到420 kW，最大扭矩760 N·m。

全新AMG G 65 搭载最新12缸发动机，最大功率463 kW，最大扭矩达1 000 N·m。

G 350 d、G 500和AMG G 63均标配了自动启停功能，以降低车辆的油耗和排放。

对于经典的奔驰G级，梯形大梁非承载车身是必不可少的，经过重新调校后已经能够充分适应动力的变化。

优化ESP®，G 500可选装自适应减震系统,该自适应减振系统可自动优化调节减振器的阻尼系数，拥有运动和舒适两种模式，可以在不降低车辆越野性能的前提下提高车辆的公路性能，并且可以有效降低车辆转弯时的侧倾角度，以防止意外的发生。

全新G 350 d和G 500 使用的AMG 7G-TRONIC PLUS自动变速器还设有手动模式，驾驶员仅需按下“M”按钮就可轻松切换模式，并使用方向盘换挡拨片来控制换挡。

通过重新设计的保险杠和轮眉，你可以轻易分辨出新旧款，全新G 350 d还标配了18英寸五辐轻质合金轮毂。内部则对仪表盘进行了重新设计，显得更加运动。

G 63/G 65/ AMG 463特别版

G 63 AMG 463特别版车型，相比普通版车型，这款特别版拥有更强劲的性能表现，以及特别的选装套件。

特别版保留了硬朗的设计风格，而在细节方面，新车更突出运动感，比如改进后的前后保险杠等细节。铝材质感的车身侧面防擦条与不锈钢材质多孔式前保险杠下护板结合，凸显其的野性。此外，侧面车门下方增加了专属贴纸，并采用21英寸轻量化锻造磨砂黑色轮毂配以亮色辐条，同时，梅赛德斯-AMG G 65 提供了Edition 463选装组件，含银色21英寸轻量化锻造轮毂。

奔驰G 500 4×4²已经进入量产阶段

G 500 4×4²基于G 500标准版打造，仍由奥地利格拉茨工厂生产。两车共用结实的梯形车架，轴距同为2 850毫米。但动力系统源自新近推出的AMG GT，底盘借鉴了G63 AMG 6X6的设计，此外还对车身进行了一些修改。

G 500 4×4²的接近角和离去角分别从G500的36°和27°增加到52°和54°，纵向通过角从21°增加到47°，涉水深度从600 mm增加到1 000 mm，侧翻稳定角从28°增加到30°。

奔驰G 500 4×4²的前后轮距都加宽了299 mm，从G 500标准版的1 475 mm增长到1 774 mm。G 500的18英寸265/60轮胎，也更换为325/55的Pro Comp Extreme MT2越野胎，并配搭22英寸Huchinson防脱胎轮毂。为了配合更宽的轮距和轮胎，奔驰为G500 4×4²增添了碳纤维轮眉。

奔驰G 500 4×4²已于2015年12月开始在欧洲市场销售。