卿辉

（神龙汽车有限公司技术中心，湖北武汉 430056）

DOTE（编码数据）的功能及在试制车辆上的应用

卿辉

（神龙汽车有限公司技术中心，湖北武汉 430056）

阐述DOTE的定义和功能。通过2个常见实例，介绍如何通过手工编码的方法修改DOTE中与之相关的参数值，来实现试制车辆相关功能。以3个典型故障案例为依据，详述因写入车辆的某些参数值错误而导致试制车辆相关功能故障。达到了经验反馈的目的，对电子电器故障分析人员有借鉴意义。

DOTE；定义和功能；手工编码；功能故障

随着汽车电子技术的不断更新和演变，以及不同的客户群对乘用轿车车辆功能需求不一样，因此主机厂在设计和开发新车型时，定义多种级别以满足所有消费者需求。在神龙公司，不同的车型，级别定义也不相同。如东风标致2008，分别是潮流版、时尚版、领航版3个级别。不同的级别有着不同的配置，以高效动力为例，其配置见表1。

如此多样化的配置，需要一种特殊有效的方法来管理，即配置管理（DOTE），它能管理车辆多样化配置。手工编码，即依据DOTE中规定的内容，采用人工非系统化方法来激活、关闭某项或某些功能。该方法在试制车辆（为验证某项新功能或某个新系统功能，而在现有车辆的基础上通过更换新零件或更换新系统加以改制而成的车辆，也称为骡子车）上应用较广泛。

1 DOTE定义和功能

1.1 什么是DOTE

DOTE，即配置管理或编码数据。其功能相当于微机操作系统中的控制面板，用于管理车辆多样化配置以及在电控单元中设置某一功能。其表现形式为EXCEL表格，以BSI（智能伺服盒）为例，如图1所示。

表1 高效动力配置表

图1 DOTE的表现形式

DOTE表中具体包含的内容如下：参数助记符、某一参数的详细描述、参数值对应的格式（十进制或十六进制或者二进制）、参数实际值、某一参数的功能解释、整车功能定义标识、功能标识的描述。它是我们手工对车辆进行编码的依据。

1.2车辆为什么需要DOTE

神龙公司的供应商在设计开发某一电控单元的软件时，在软件中定义了很多功能，如：在BSI的软件中定义了前部倒车雷达功能、后部倒车雷达功能、物理按钮、多样化按钮等，但是该软件不能激活这些功能。当在电控单元中使用了DOTE后，这些功能就能被激活。其原理如图2所示。

图2 DOTE的功能及原理

关于实现某一功能或者某些功能，也可以通过使用不同的软件或者标定文件来实现。但神龙公司不同级别的车辆，能实现的功能不一。以东风标致508上的倒车雷达电控单元为例，车辆标配后部倒车雷达，高配车不仅有后部倒车雷达还有前部倒车雷达功能。因此，供应商可以开发2种不同的倒车雷达软件或者标定文件，来实现这2种不同的功能。这样的处理存在诸多的困难，如神龙公司投入的成本增加；车型平台化管理增加了难度；同时增加了售后工具应用的难度。对于涉及3种或者3种以上的不同配置时，使用这种方法更行不通。

因此，使用DOTE能大大降低各种风险和难度。对于同一个电控单元，使用一个DOTE，就能实现车辆配置的多样性，满足各户的各种不同需求；实现了供应商来件的单一性和可控性，降低了成本。

2 手工编码应用实例

2.1 实例1——A94（东风标致2008）车辆增加限速／定速巡航功能（LVV／RVV）LVV即限速巡航。当选择了这一功能后，通过按钮来设置某一速度值，即驾驶员无论怎么踩加速踏板，车辆速度都不会超过这一限定的速度值。RVV即定速巡航。当选择了这一功能后，通过巡航按钮设置某一速度，则驾驶员在不踩加速踏板以及车辆在上坡或者下坡的过程中，都会以设定的速度值来前行，制动时，这一功能会被关闭。

LVV／RVV功能的实现与CMM（发动机控制单元）、BVA（自动变速器电控单元）、ESP（防抱死系统模块）、HDC（转向盘下集成开关）、BSI（智能伺服盒）、CMB（组合仪表）或者MATT（仪表内显示屏）有关联。其功能原理图如图3所示。其中CMM、BVA、ESP在CAN IS（高速网）上，HDC在CAN HAB（座舱，低速网）上，MATT和CMB在CAN INFODIV（娱乐信息网，低速网）上。在这一功能图中，各个电控单元有着自己的作用。其中，CMM控制车速以保证驾驶员所选择的参考车速；BVA要实现变速器换挡以及告知其他电控单元变速器状态；ESP控制ABR／ASR等状态；通过HDC获取LVV／RVV指令；BSI作为一个网关，起着巡航控制信号的过滤作用，并管理LVV／RVV开关的信号和LVV／RVV调节信号，同时也建立车辆的参考车速；CMB／MATT为执行器，均起着显示的作用，除显示RVV／LVV状态信息（开启或者关闭），同时也显示车辆参考车速信号。

图3 LVV／RVV功能原理图

另外，从A94的功能配置定义来看，只有三级车上才具备LVV／RVV这一功能。如在一级车和二级车上增加这一功能，除了增加与这一功能相关的零件外，还需要通过软件的方式来调试这一功能。从RVV／LVV功能与之相关的电控单元之间的原理来看，LVV／RVV功能应该在BSI和CMM内被选项；通过不同的设置速度被发动机控制单元和BSI记忆，它在熄火或功能关闭时被删除。

根据前面所讲DOTE的功能，可以知道，供应商在设计CMM和BSI的软件时，考虑到配置多样性，所以在CMM和BSI的软件中均定义了LVV／RVV功能，如要激活LVV／RVV功能，只需在CMM和BSI的DOTE中修改与LVV／RVV的参数即可。

2.2 实例2——非STT（起停系统）功能的车辆改装为具备STT功能的车辆

原车为BZ3（新世嘉C4）EC5（1.6L自然进气发动机）AT6Ⅲ（6速自动变速器）非STT车辆，改装为同款STT车辆。从技术角度来看，车辆上多个电控单元需要进行升级工作（下载新的软件或者使用新的DOTE）。由于BSI在整个车辆中起着网关和电源分配以及管理的功能，因此BSI必须要重新进行升级。由于BSI的供应商在开发软件时已经定义了STT的功能，因此BSI的软件不需要升级。但是要实现STT功能，则必须使用新的DOTE参数值以激活STT功能。

整车系统中与STT功能相关的零件有：大容量蓄电池、DMTR（稳压器）、增强型起动机、BECB（电池电量传感器）、增强型起动机继电器等。因此可在DOTE表中查找与这些零件或者功能相关的参数，然后根据车辆改装后的配置进行设置参数，即可以在BSI DOTE中激活STT功能。如参数BSI_UCELIN-UDSSOC-BECB_000（BSI中与BECB这一电控单元相关的参数配置）的解析来看，如果该车有BECB，则这一项参数值应该设置为1；如果该车没有BECB，则这一项参数应该设置为0。显然，改装为具有STT功能的车辆，增加了BECB，所以这一项的参数值应设置为1。

3 手工编码应用典型故障案例

3.1 故障实例1

故障现象G25（东风风神L60）在开发阶段有2种发动机，一种EC5（1.6L自然进气发动机），一种EC8（1.8L自然进气发动机）。所有EC8车型，BSI的JDD（故障日志）中读到故障代码B2ED2——机油压力传感器故障。故障出现时的里程为891m，生产日期为2013年5月，该阶段车辆均为试验用车，不作它用。故障检查与排除确定在EC5车型JDD中没有B2ED2故障。检查发现，机油压力信号来源不同。EC8车型机油压力信号来源为CMM，EC5车型机油压力信号来源为BSI。BSI DOTE中对于机油压力信号来源设置参数“ORIGINE_PRESSION_HUILE-2207”的值对于EC8和EC5均设为2（表示信号来源为BSI）。测试，将EC8车型的“ORIGINE_PRESSION_HUILE-2207”参数值修改为1（表示信号来源为CMM），看故障是否能消除。完成上述测试后，故障消除。

故障总结PSA（法国标志集团）确认此故障为BSI DOTE错误，需要修改DOTE。在EC8车型的BSI DOTE中DID 2207应该从2改为1。从BSI DOTE定义的技术规范来看，机油压力信号来源不同，不同的发动机对应不同的参数值，见表2。因此认为DOTE表在定义时出错。

表2 机油压力来源参数值

3.2 故障实例2

故障现象一辆T88（东风标致3008）EP6（1.6T涡轮增压发动机）STT（起停系统）车辆，原车为非STT系统，为适配这一新功能，除了更换与该系统相关的动力系统，在座舱内更换了带MATT（组合仪表上矩阵显示屏）的组合仪表。改装完成的车辆在软件调试后，发现在MATT屏上没有挡位显示。发现故障时，车辆行驶里程为7103km，车辆改装日期2015年6月，该车为试验用车，不作它用。

故障诊断与排除在T88车型上，挡位显示的功能原理图如图4所示。其中，1603为变速器换挡杆操作机构；BVA为变速器电控单元；CAN IS为高速网，传输速率为500kb／s；CAN CONF为车身舒适低速网，传输速率为125 kb／s。在BVA内部有一个集成的位置传感器，它获得换挡杆的位置信息后，通过高速网传送给BSI（BSI在此处就是一个网关，将高速网的信息传输给低速网），然后再由BSI传送给MATT，由MATT显示挡位信息。

图4 挡位显示功能原理输入输出图

通过诊断工具，采集CAN IS和CAN CONF上的网络数据，发现BVA将挡位的位置信息已经传送给BSI，BSI收到该信号后，也将挡位显示的信号发出，所以可以判定BVA、BSI以及BSI与BVA之间的线束、连接器之类的零件均正常。因此，将问题集中在MATT上。由于更换了带MATT屏的组合仪表，因此，新的MATT需要手工进行下载标定和做编码。检查MATT的标定号，与定义一致。然后检查MATT DOTE中与挡位显示相关的参数。当车辆为手动变速器，即字节B2 2.3位的值为0时，则MATT屏上没有显示；当车辆为自动变速器，即字节B2 2.3位的值为1时，则MATT屏上有显示功能存在。经检查发现，该车实际为自动变速器，这一字节中所对应的值应显示为1，但实际读出的值却为0。将该值改为1后，重新测试功能，变速杆挡位显示正确。

故障总结更换MATT屏后，需要重新下载标定以及重新对该电控单元进行编码。因此，在手工编码时出错。

3.3 故障实例3

故障现象在原车W 23（东风标致508）的基础上，更换了新的BSI和BSM（发动机伺服盒），在对BSI和BSM进行初始化后，车辆可以正常起动，仪表上燃油指针在0的位置。于是给车辆加入30L燃油，却发现组合仪表油量指针依旧指向0位，但是仪表上油量报警指示灯没点亮。发现故障时，车辆行驶里程为12km，改装日期2015年1月，该车为试验用车，不作它用。

故障诊断与排除读取车辆故障日志，在BSI中出现故障码B1278——Defaut jauge carburant-Circuit resistance below threshold，即燃油测定故障——电路阻值低于门槛值。

给车辆上+APC电（钥匙在ON挡位置时的车辆电压），很明显地听到油泵电机工作的声音，表明油泵电机工作。根据油泵电路原理图，用万用表测量了油泵电阻值（油泵的5、6引脚），可以读取到油泵阻值为220Ω，即人工测量值为220Ω。油泵5、6引脚与BSI相连的导线（24、28引脚）也是通的。

通过诊断工具，从车辆上读取与燃油相关的参数。很明显，BSI中读取到的参数值表明BSI接收到油泵的阻值后，通过自身内部计算，得出一个为0Ω的电阻值，与人工测量值不一致，确定了问题出在BSI上。

检查BSI的硬件和软件，没有发现异常，因为已经有批量车都在使用这一硬件和软件。检查BSI DOTE，核实BSI DOTE中与燃油相关的参数值，发现与最新版的定义一致。最后通过比较的方法，发现最新版的DOTE和老版本的DOTE在与燃油相关的一个参数值存在差异。

这一项参数为NUMERODE TABLE DE JAUGEAGE，即燃油测量值。当车辆配置为不同的发动机类型，则这一参数取值也不同。该车发动机类型为EW12（2.3L发动机），则其值应为01。将这一参数值从0D改为01后，油量指针显示正确。

故障总结检查BSI DOTE的技术规范，发现BSI DOTE定义错误。

4 结束语

编码数据在汽车电子电器零件中与其对应的软件或者标定有着不可忽视的作用，同时，它与软件或者标定软件又有着很明显的区别。在DPCA，软件或者标定对我们而言就是一个黑匣子，我们能看到的就是一串串没有逻辑的十六进制数据，但是DOTE里却可以清晰地看到与该零件相关的功能，还能很好地了解某一车型的几种配置，可视化明显。

但同时它也存在缺点，比如BSI DOTE中有300多条参数，读起来存在困难，在手工操作时容易出错，因此，在试制样车阶段，由于DOTE出错导致的故障比例不少。为此，我们也建立了相关的流程和标准，以及开发专用配置工具来改善这些错误。在新项目进入线上阶段后，也建立了DOTE重读机制来减少DOTE出错的几率。总之，检查DOTE中相关参数是分析人员常考虑的范围。

（编辑 杨景）

Analysis of DOTE and Its Application on Testing Vehicles

QING Hui
（Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Corporation Technology Centre，Wuhan 430056，China）

This paperelaborates the definition and function of DOTE，and introduces how to modify related parametersin DOTE to realize functions on testing vehicles based on two common examples；through three typical cases，analyzes some function failures on testing cars which are resulted by wrongparameters of DOTE files.The experience is shared.It is helpful to people who are engaged in electric&electronic trouble shooting.

DOTE；definition and function；manual encoding；function failure

U463.6

B

1003－8639（2016）08－0032－04

2016-01-06；

2016-03-11

卿辉（1984-），女，工程师，从事汽车电子电器工厂技术支持工作。