燕郊高新技术产业开发区交通优化

2016-12-16肖瀚

城市道桥与防洪 2016年11期

关键词：神威北路燕郊

肖瀚

（北京市通州市政工程设计有限公司，北京市 100021）

燕郊高新技术产业开发区交通优化

肖瀚

（北京市通州市政工程设计有限公司，北京市 100021）

随着京津冀一体化，燕郊城区人口逐年攀升，楼市的升温给整座城市带来了活力。但随之而来的是城市交通拥堵问题，原有的道路已经无法满足日益增长的人流和车流的需要。因此，改善燕郊城区的交通环境迫在眉睫。介绍了交通优化的手段，可供相关专业人员参考。

路口节点优化；交通设施优化；信号配时调整

0　引　言

燕郊开发区位于河北省三河市西部区域（三河市属于廊坊市北三县之一），西临北京市通州区，北接顺义区及平谷区，南临大厂县和香河县，距三河市城区约22km，距北京中心城约37km（见图1）。

图1　燕郊地理位置图

背景研究范围：廊坊市北三县，北京市中心城区及通州区。

重点研究范围：北起神威北路，南至南外环路，西至燕顺路-思菩兰路，东至福成路-汇福路。总面积约39km2。

1　工程概况

燕郊高新技术产业开发区目前主要道路为“八横九纵”，道路等级以城市主干路为主，次干路为辅。整体路网密度较低，且诸多道路不满足相应等级要求。道路名称如下：

八横：神威北路、亿丰大街、神威南路-亚泰大街、北蔡路-海油大街、学院大街、行宫大街、102国道、南外环路；

九纵：燕顺路、思菩兰路、燕灵路、水厂路、迎宾路、汉王路、燕昌路、燕高路-汇福路、东外环路。

2　调查内容

本次调查主要对燕郊各个重要节点进行布控，除了102国道的各个路口节点以外，根据当地交管部门意见以及现场初步调查，共设置14个路口调查，17处路段调查。

调查时间为期一周，时间段选择为早6：00-10：00；晚17：00-21：00。调查内容为：主要节点交通量调查、路侧停车调查和交通管理设施调查。

按照调查结果，将道路分为四个等级：

饱和度小于0.6为一级，表示交通流是流畅和稳定的，行车自由度大或者适中；饱和度介于0.6～0.8之间为二级，表示接近自由流，车速可维持设计车速；饱和度介于0.8～0.9之间，表示行车自由度受限，车速有所下降；饱和度大于0.9，表示饱和车流，行车没有自由度或拥塞状态，强制车流。

3　问题与分析

节点路口调查结果见图2，问题路口为燕顺路与神威北路交叉口，燕灵路沿线交叉口和102国道沿线的各个交叉口。

通过现场数据分析，可以得出以下结论：

（1）燕顺路与神威北路交叉口路段和路口车道数不匹配，信号周期过长，如图3所示。

燕顺路与神威北路交叉口晚高峰小时流向见图3，神威北路道路直左直右车辆分配较为均匀，对应车道组成及信号灯配时见图4，直左和直右两条车道基本可以满足通行需求，但混行车道中，转向与直行车辆相互干扰，大大降低了该路口通行能力。燕顺路方向上，直行车辆所占比重较大，而作为三上三下的主要干道，燕顺路未能进行渠化设置，三条直行车道进入路口后仅提供一条直行车道。根据一条直行车道在不受干扰情况下的通行能力为860pcu/h计算，其通行能力远不能满足要求。解决措施为相应增加信号灯通行时长，单个信号周期时间长达为197s。

图2　主要节点交通量调查示意图

图3　车道组成及信号配时示意图（单位：s）

图4　晚高峰小时流量流向图（单位：pcu/h）

（2）燕灵路沿线通行能力较差，是由于道路断面过窄，道路未按规划实施。

燕灵路现状为一幅路形式，其中主路宽12m，两侧无步道。道路为水泥混凝土路，无交通标志标线，车辆混行较为严重，易发生事故。

（3）102国道为穿城镇公路，过境车辆与市区内部车辆未实现分流，且信号灯系统老旧，配时系统过于单一，无法满足平峰和早晚高峰需求。

4　优化方案

改造分为“硬改造”与“软调节”两部分。“硬改造”是实施路幅改造及路口渠化，增设进出口车道，重新画施交通标志标线；“软调节”则为调整信号灯配时，规范行车秩序，完善路口交通组织与行人过街系统。

（1）燕顺路与神威北路节点路口改造

燕顺路原主路为28m宽，两侧步道空间较大。本次优化后，增加拓度共计15.5m。相比原道路，增加2条直行车道，将右转车辆和非机动车辆通过隔离带分离出来，减少行车干扰；神威北路原主路宽19.5m，优化后，道路宽度增加16m，将原2条车道调整为1左1右2直行，将右转车辆和非机动车辆通过隔离带分离出来，减少行车干扰。根据改造后的道路断面，同步调整信号灯配时，减少整个相位周期时长，最终可提升通行能力109%，如图5所示。

图5　改造前后路口对比（单位：m）

（2）燕灵路沿线改造

将整条道路按照规划进行拓宽，各路口随道路同步调整，完善交通设施，如图6所示。

图6　燕灵路标准规划断面（单位：m）

燕灵路规划为城市主干路，红线宽60m，设计车速50km/h，四幅路形式，中间隔离带6m，两侧机动车道各12m宽，机非分隔带2m宽，非机动车道4.5m宽，人行道5m宽，最外侧为3.5m宽绿化带。

（3）102国道调整分为两步：近期货车改道南外环路、神威北路，实现客货分离；远期修建102新线，实现上跨穿越城区。如图7所示。

图7　102国道（京哈高速）客货分流示意图

配合线路优化，同步将102国道干线协调控制，形成“绿波交通”，使干线整体交通运行效果获得较高的效益。车流沿干线行进过程中，接连遇到连续的绿灯信号，畅通无阻地通过沿途交叉口。若双向交通流到达上下游交叉口时，均能各自连续地遇到绿灯信号，则能产生双向绿波交通。依据此原理，基于Synchro信号控制仿真平台建立干线信号协调控制模型，模拟出线控时空图。以晚高峰为例，如图8所示。