王 丹 吕劲松

(广州地铁集团有限公司,510380,广州∥第一作者,工程师)



广州地铁直线电机车辆整体式感应板与叠片式感应板比较

王 丹 吕劲松

(广州地铁集团有限公司,510380,广州∥第一作者,工程师)

介绍了广州地铁直线电机车辆整体式感应板和叠片式感应板的结构形式、材质，对两种感应板的生产工艺、机械尺寸、电气性能进行了比较，为城市轨道交通直线电机车辆感应板的选型提供参考。

地铁车辆; 直线电机; 感应板

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广州地铁4、5、6号线均采用直线电机车辆,其感应板作为直线电机的次级,直接铺设在轨道中间。

直线电机工作原理如图1所示：初级三相绕组中通入三相对称正弦电流,产生行波气隙磁场；行波磁场切割次级导体,感应电动势并产生电流；电流与行波磁场相互作用产生电磁推力。次级在推力作用下顺着行波磁场运动的方向运动。

直线电机的次级分为磁性次级、非磁性次级和复合次级三种,磁性次级的材料为低碳钢板,非磁性次级的材料为铜或铝,复合次级是二者的复合。低碳钢板的导电性不好,所以磁性次级的直线电机效率较低。而铜或铝的导磁性能不好,故非磁性次级的直线电机功率因数低。广州地铁4、5、6号线车辆的直线电机均为复合次级,具有相对较好的性能指标。

1—初级；2—次级；3—行波磁场

1 感应板类型

感应板由电导板、导磁板、安装座及支架组成，其结构如图2所示。按照导磁板结构形式，感应板分为整体式和叠片式两种。按照导电板的材料不同,感应板可分为覆铜板+低碳钢板及覆铝板+低碳钢板两种。……