凌景文

(中铁第四勘察设计院集团有限公司城市轨道交通和地下工程设计研究院,430063,武汉∥工程师)



地铁车辆基地出入线一度停车再起动的平纵断面关系模型

凌景文

(中铁第四勘察设计院集团有限公司城市轨道交通和地下工程设计研究院,430063,武汉∥工程师)

从《地铁设计规范》相关条文规定出发,探讨车辆基地出入线列车一度停车再起动的平纵断面关系;分析列车在停车时、停车后和起动时等三种不同工况的受力情况。根据牵引计算原理,建立其平纵断面关系模型。以长沙市轨道交通2号线西延二期工程为例,计算出入线的最大坡度与最小曲线半径。

地铁； 车辆基地； 出入线; 一度停车; 平纵断面关系模型

Author′s address Design Institute of Urban Mass Transit and Underground Engineering,China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.,Ltd.,430063,Wuhan,China

GB 50157—2013《地铁设计规范》6.4.2条规定:“出入线宜在车站端部接轨,并应具备一度停车再起动条件。”条文说明中对该规定进一步做了如下解释：“距离正线道岔警冲标之前,留有列车临时停车和再起动的地段,不小于一列车长度+安全距离。在隧道内,若进站为下坡,线路坡度不宜大于 24‰,并检验按 30～35 km/h 制动停车的安全保障;对于进站为上坡,原则上检验具备列车起动条件即可,但一般不宜大于 24‰,困难时不大于 30‰。”但其对一度停车再起动条件的计算公式并未做详细说明。

为了各地铁工程设计出合理的车辆基地出入线,避免工程浪费,并确保列车运行安全,参考铁路设置的进站缓坡及其计算方法[2]，本文对地铁车辆基地出入线一度停车再起动的平纵断面约束关系建立模型,为地铁工程设计者提供参考。……