田华军 马子彦 陈 琦

(郑州市轨道交通有限公司,450000∥第一作者，高级工程师)



郑州市轨道交通1号线一期工程列车辅助定位技术研究

田华军 马子彦 陈 琦

(郑州市轨道交通有限公司,450000∥第一作者，高级工程师)

在分析上海轨道交通10号线“9·27”事故发生原因的基础上,提出在非正常情况下利用现有机电设备为行车调度指挥人员准确提供列车实际位置(列车辅助定位)的方案,以及实现该方案的关键技术，包括接口方式、传输方式、图形显示方式等。列车辅助定位技术已在郑州市轨道交通1号线上实施,以确保在信号系统发生故障后采用电话闭塞模式时的行车安全。

城市轨道交通； 行车指挥系统； 列车辅助定位

Author′s address Zhengzhou Rail Transit Co.,Ltd.,450000,Zhengzhou,China

2011年9月27日，上海轨道交通10号线发生两车追尾事故。其原因为：10号线信号故障后全线

改为电话闭塞模式，由调度员人工指挥行车,在指挥行车过程中，行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下,违规发布电话闭塞命令,致使10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。

对上海轨道交通10号线事故发生原因的分析可知,目前的地铁行车指挥系统中,在信号系统故障后,没有其他手段来准确地为行车调度指挥人员提供当前线路所有列车的准确位置，当信号系统发生故障后采用电话闭塞行车时,调度人员需要与在线所有列车的司机确认列车位置并指挥其行车,这势必给调度人员增加大量纷繁复杂的工作，且容易造成遗漏或疏忽。……