回答人：安祖

主要从四个方面来分析：

第一，成本。根据公开资料显示，摩拜的单车成本大约3 000元/辆，而ofo的单车成本含维护大约270元/辆。

在客单价上，摩拜的收费为1元/30分钟。如果作为城市公共交通末梢和微循环的自行车出行场景，即500米到3千米的骑行距离，客单价在2元以内。ofo校内0.01元/分钟，0.04元/千米，校内客单价大约在0.1元以内。在校外，ofo双号牌的车，收费是0.04元/分钟，0.16元/公里，客单价大约在0.5元。

结合单车成本和客单价，排除天气等原因，假设实际出行为300天，每辆摩拜单车的使用频率1天5次，大约1年可以收回成本。由于学生单车出行的习惯比较普遍，假设ofo每天使用频率大约10次，那一辆ofo大约270天就能收回成本。

第二，覆盖密度。这是ofo真正凸显成本优势的地方。如果寻车的距离在500米以上，寻车时间超过6分钟，人们对骑车接驳公共交通的需求将大幅下降。为了确保500米范围内有车，则需要对城市运营区域内500米半径对应的每0.79平方千米的面积进行覆盖。按广州市环城高速内人口密度20 000人/平方千米计算，假设每100人中1人选择骑车，在广州环城高速210.13平方千米的范围内，则需运营42 025辆自行车。假设通过数据分析优化调度能够实现20%的自行车满足80%的需求，那么广州环城高速内合适的投放量是16 810辆。要实现这个投放量，摩拜的成本是5 043万元，ofo的成本是453.87万元。

第三，扩张速度。低成本更有助于高速扩张，一方面能够大量投放，另一方面是共享的开放性。ofo的单车有1/10是学生自己共享出来的，虽然这对降低ofo整体成本帮助不大，但这是一种开放的可能性。……