［ 文：吴中元］

左手生活右手远方 全新BMW X1

［ 文：吴中元］

X1也算SUV？加长了还是宝马吗？前驱平台还是宝马吗？以上一切的答案已经在贝加尔湖中的奥利洪岛揭晓。说得实际一点，生活不仅有诗和远方，还有眼前的苟且，全新BMW X1全面满足了眼前和远方。

从 4月份北京车展的发布，到5月的全国上市，再到6月的试驾，全新BMW X1的步伐走得从容而稳健。哦，不，或许应该称作BMW X1L，尽管对于华晨宝马来说，这并不是它的官方名字，但我还是愿意这样称呼它，因为它太大了……

来到此前从未涉足的西伯利亚，这里的一切都令我感到新奇。贝加尔湖，这是一个我们耳熟能详的名字，被称作西伯利亚的明珠，极致纯净静谧的湖水就在这里淡然地凝视着我们，等待来自中国的试驾车队。而奥利洪岛是贝加尔湖中最大的岛屿，也被称作这颗明珠的心脏，原住民在这里过着简单而淳朴的农耕生活。在这样一个全岛没有一平方米柏油铺装的环境中，当地最拉风的车型当数俄制海鸥面包，高高的底盘加上简单粗暴却行之有效的硬连接四驱系统，让它看上去颇有几分战车的气质。Anyway，确实符合战斗民族的一贯风格。我能想象为了深入沙地以及翻越沟壑而只能选择这种座驾的旅行者，理解他们为了欣赏美景付出了怎样的艰辛……当地司机看到我们时尚靓丽的BMW X1都说，你们不可能成功。不过最终，我们就是这样轻松游遍了全岛，不勉强，不费劲，谁说颜值担当就不能性能出众！

纯正的X基因

众所周知，X1并不是BMW家族中拥有悠久历史的车型。而且第一代的BMW X1，怎么说呢，如果把它算成SUV，或多或少总是心有不甘。不过看到第二代的全新BMW X1，我再无话说。在加长的同时，车身也大幅加高，因此全新BMW X1看上去要比上代车型健硕的多。在车身比例更加匀称结实的同时，它的线条运用却是更加凌厉有力。是的，这种感觉就像是更高级别的X3和X5，X家族的基因被完美地延伸了下来。

原生态的奥利洪岛美景与挑战共生，在这里有原始的森林、松软的沙丘、崎岖的山道与布满碎石的丘陵。在越野挑战中，我们的座驾是一款全新BMW X1 25Li车型，全新的xDrive智能全轮驱动系统在复杂的环境里，成了必备的技能。在全新BMW X1车型所应用的xDrive系统是通过一组多片式离合器将动力由前部传递至后轮，在某个车轮遇到极度湿滑甚至悬空而空转打滑时，系统会对这个车轮及时施加制动，以便将动力输送给对向车轮。因此全新BMW X1对于全轮驱动的控制都是通过电子系统自动完成的，操作简单、反应迅速。在布满沟壑的森里中穿行时，即使遇到挑战极大的“交叉轴”路况，也很难见到单个车轮的明显空转，可见电子系统反应之迅速。

加长意味着什么

在感受了全新BMW X1足以带我们去到想去的远方之后，相信大多数人最关心的就是它对于眼前生活的改善了。是的，它加大了，更高、更长！无论是后排乘坐空间，还是储物空间，全新BMW X1瞬间都成为了同级中的标杆。先看看数据吧，全新BMW X1的轴距加长110mm后，达到了2 780mm，超越奥迪Q3的2 603mm以及奔驰GLA的2 699mm，已经与BMW X3的2 810mm相距无多。现场真实的情况就是，每个第一眼看到全新BMW X1的人都在感慨，太宽敞了！而在后排座椅上，全新BMW X1还做了一个非常讨巧的设计，那就是后排座椅可以左右独立前后移动13cm。在这个基础上后排座椅甚至可以按照40：20：40的比例分别调节座椅靠背角度以及折叠，这样既保证了每个座椅充分的乘坐舒适与自由，还制造出灵活多变的储物空间。

事实上，眼前的全新BMW X1是一款为中国客户量身定制的车型，它与海外版不加长的X1是由同一团队同步开发的。针对中国客户重视的舒适度，全新BMW X1在为后排提供了充足的腿部空间以外，还将后排坐垫增厚8mm以便提供更好的乘坐感受。而高效微尘滤清器能让PM2.5的过滤效率高达99%，也让我们中国客户在无奈中倍感欣慰了。

前驱三缸是要闹哪样

不可回避的是，在全新BMW X1上市的同时也伴随着一些质疑，譬如它改用了前驱平台，譬如它开始搭载三缸发动机……似乎这并不应该是豪华品牌考虑的事情，对吗？而从上市车型看，6款车型中三分之二为两驱车型，一半为使用三缸发动机的18Li车型。

其实这也是对于高效的追求在不断升级，在节能环保要求日益高涨的形势下，三缸其实是最为行之有效的手段。那么只要看新的动力系统是否能同时满足宝马对于驾驶乐趣以及舒适度的高要求即可。针对新的前驱系统，全新BMW X1特别使用同级独有的等长半轴设计，有效避免了扭力在驱动轮两侧的偏差，更好地保证了车辆的循迹性能。同时全新BMW X1全系均配有驾驶体验控制系统，供用户在“运动”、“舒适”、“节能”三种模式中选择喜爱的驾驶风格。动态减振控制系统，则可以有效化解了各种路况的颠簸，使得乘坐舒适性显著提高。为了应对三缸发动机的特点，全新BMW X1在发动机舱内使用了加厚的隔音棉与柔性阻尼橡胶垫等设计。最终的实际效果是使用两款发动机的车内乘坐感并无二致。这就有点像欧洲人钟爱的柴油车，一辆车驶过，经验丰富的专业人士也许能从车外声音分辨发动机类型，但车内的乘坐感受并没有什么差异。不过作为使用者，6.1L/100km的综合油耗可是带来充沛动力与极致高效的完美体验了。