宋志鹏

基于因子分析的河南无水港选址

宋志鹏

（上海海事大学经济管理学院上海200135）

本文采用因子分析方法，选取了影响无水港选址的11个指标，对河南省17个省辖市进行综合评价。结果显示排名前三位的分别为郑州市、洛阳市、商丘市。通过与现实情况进行参照对比，本文分析结果具有一定参考价值，可供其他省份进行无水港选址规划时参考。

无水港；选址；因子分析

改革开放以来，我国的对外贸易发展迅速。由于政策和地理优势，我国进出口贸易主要集中于东部沿海地区，而中西部地区的对外贸易发展缓慢，内陆地区亟需通过出口拉动本地经济发展。同时，目前我国港口重复建设现象严重，产能相对过剩。港口数量的增加加剧了港口之间的竞争，为了获得更多的货物，港口开始向内地扩展业务。在这样的背景下，无水港建设开始从雏形走向成熟。

无水港建设的第一步是选址，选址是否合理关乎无水港未来发展潜力。本文以河南省为例，从影响无水港选址的指标因素出发，运用因子分析方法对河南省17个地级市进行综合评价，为港口和相关规划部门提供理论借鉴。

一、无水港选址的影响因素

作为港口和腹地之间的纽带，无水港的选址问题涉及到经济发展、区域政策、自然环境、劳动力水平、交通基础设施以及货主的分布等因素，既要考虑其所在城市的社会经济水平，又要考虑相应腹地的物流需求[1]。在设计指标体系时很难将所有影响因素包括在内，因此有必要对影响因素进行必要的取舍。本文在借鉴相关研究的基础上，将影响因素分为经济发展因素、社会环境因素和自然环境因素。

1.经济发展因素

内陆无水港选址属于经济设施选址，通常以经济效益作为选址目标，所以，对内陆无水港选址影响最显著的为经济因素。国内外无水港选址大多首要考虑的是是否有市场需求，以及本地产品出口占比是否能支撑无水港发展。有效的市场需求是内陆无水港货源的保证，也是内陆无水港能够良性运营的基本条件[2]。同时，无水港建设也对该地区的经济发展产生推动作用。因此内陆无水港建设一般选在经济发达的地区。其评价指标可选择生产总值、生产总值指数（或增速）、工业总产值（或增加值）、固定资产投资总额、进出口总额等。

2.社会环境因素

无水港要选址在运输量大、运输发展空间大，并对附近区域具有较强辐射和集散作用的城市，发达的交通运输网络是必不可少的基础条件。地区工业的发展对国际贸易服务具有支撑作用，有利于无水港建设和运营。数量充足和质量较高的劳动力条件也是无水港选址考虑的因素之一。评价指标可选择规模以上工业企业数量、城镇就业人数、货运量、等级公路数量等。

3.自然环境因素

出口贸易商希望在本地“一关三检”后，货物直达海港，主要目的是要降低运输成本、提高效率。国外内陆无水港基本上都采取铁路运输的方式与对应港口相连，铁路运输费用是无水港选址要考虑的重要因素。河南省地处中原，无水港的选址既要考虑与海港的距离，又要考虑对西部及周边的辐射作用。对于处于相同维度的西部省份来说，河南省无水港可以作为西部地区联结沿海港口的中转站。因此，可以选取到达海港的平均距离和集装箱到海港的平均铁路运费作为评价指标。

二、实证分析

本文以河南省郑州市、开封市、洛阳市、许昌市、漯河市、周口市、南阳市、信阳市、安阳市、驻马店市、濮阳市、三门峡市、鹤壁市、平顶山市、商丘市、新乡市、焦作市17个省辖市为对象，利用因子分析对河南省无水港选址问题进行探讨。

根据前面对影响因素的分析和数据的可得性，选取的评价指标有：规模以上工业企业数量（x1）、GDP（x2）、GDP指数（x3）、工业增加值（x4）、城镇就业人数（x5）、固定资产投资总额（x6）、等级公路密度（x7）、货运量（x8）、到海港平均距离（x9）、到海港平均运费（x10）、进出口总额（x11）。其中等级公路密度由等级公路里程除以区域面积得到，到海港平均距离指的是省辖市到与河南省最近的三个海港——青岛港、日照港、连云港港的平均距离，到海港平均运费指40尺标准集装箱到上述三个海港的平均铁路运费。相关数据来自2015年《河南省统计年鉴》和河南统计局官网。

首先，使用SPSS24.0进行因子分析适用性检验。巴特利特球形度检验结果显著，说明变量间具有很强的相关性，KMO统计量为0.595，虽然小于0.7，但是可以进行因子分析。然后基于主成分法按照特征值大于1的原则提取了2个公因子，特征值分别为6.053和2.599，其累计方差贡献率为78.66%。为了使公因子的实际意义更明显，采用方差最大的方法对原始变量的载荷矩阵进行正交旋转。得到旋转后的因子载荷矩阵和因子得分函数系数矩阵，并计算各因子得分。

由载荷矩阵可以看出，第一公因子在变量x2、x6、x4、x5、x1、x11、x8上有较大载荷，因此可以把第一公因子定义为经济基础因子，第二公因子在变量x9、x10、x7、x3上有较大载荷，因此可以把第二公因子定义为发展潜力因子。

根据各因子得分，以特征根为权重计算各省辖市的综合因子得分，并按综合得分大小对省辖市进行排名，见表1。

表1　因子得分

由表1的结果可以看出，郑州市在经济基础得分和综合得分上处于绝对优势，而商丘在发展潜力上具有很大优势，主要原因是距离海港近，而且是铁路节点，交通网密集。在综合得分上，郑州市、洛阳市、商丘市分列前三。

我国无水港的发展模式主要有三种，分别是：沿海港口为争取货源主动与内陆地区合建无水港；内陆地区为发展本地经济建立无水港；沿海港口和内陆地区为各自发展的需要合作建立无水港[3]。结合实际情况，2008年12月洛阳市、连云港市战略合作框架协议在洛签字，洛阳市、连云港市共建共用连云港港口，建立洛阳“无水港”。2012年2月9日,世界第七大港——青岛港与创造国内开关运营初期最好业绩的河南保税物流中心强强联合，成立河南豫青国际物流公司，共同打造郑州“无水港”。2015年7月28日，连云港在郑州设立的无水港开始运营。2016年1月27日，国家海关总署、财政部、税务总局、国家外汇管理局正式批复，同意设立商丘保税物流中心（B型）。从表1可以看出，豫北地区排名前两位的是安阳和濮阳。2012年9月12日，天津港与安阳市签署天津港（安阳）无水港项目合作意向。同年11月1日上午，河南公路港集团与濮阳市经济开发区管委会签署了濮阳路港国际综合物流园区项目协议书，同日下午，安阳路港国际综合物流园区项目签约，河南交通投资集团规划打造豫北“内陆无水港”。由此可见，用因子分析方法综合评价无水港选址问题，其结果合理，对实践具有指导意义。

本文采用因子分析方法对河南省17个省辖市就无水港选址进行了综合评价，并对其进行了排名。结果显示：排名前三位的分别是郑州、洛阳和商丘。豫北地区排名靠前是安阳市和濮阳市，豫南地区建设无水港可以考虑南阳市和驻马店市。分析结果符合河南省规划和海港城市合作情况，可在其他地区的无水港建设规划中予以参考借鉴。

[1]黄力,郑金海,王伟.基于层次分析法的无水港选址研究[J].技术与方法，2013,32(1).

[2]万剑.基于垄断选址模型的内陆无水港选址研究[D].大连海事大学.2013.

[3]梁承姬,高瑞瑞.宁波港中距离无水港选址问题研究[J/O L].计算机工程与应用,http://www.cnki.net/kcm s/d et ail/11.2127.TP. 20160527.1455.010.html.

责任编辑：张明

天津口岸推进无水港转型升级打造津蒙俄欧经济走廊新节点

为主动融入“一带一路”国家战略，深入落实津蒙战略合作框架协议，提升天津口岸服务辐射能力，打造津蒙俄欧经济走廊新节点，在天津市与内蒙古自治区两地口岸、海关、检验检疫和有关部门共同推动下，今年7月，天津无水港成功落户内蒙古呼和浩特沙良铁路现代综合物流园，津蒙双方签署了无水港合作协议，促进无水港布局优化和转型升级，借助双方港口、资源、产业及区位优势，共同打造“天津—呼和浩特—蒙古—俄罗斯—欧洲”新兴经济带。

呼和浩特沙良铁路现代综合物流园由中国铁路总公司及呼和浩特铁路局共同投资建设，位于呼和浩特市东南，依托成熟的铁路、公路交通体系，集铁路、公路港于一体，占地1830亩，其中，铁路港占地972亩，公路港占地858亩，项目一期总投资10.5亿元，是西北最大的公铁联运物流基地。沙良物流园专注“平台+基地”模式运营，开展多式联运、公路港、信息港、口岸通关服务、仓储配送等业务，打造成为内蒙古乃至蒙古、俄罗斯、欧洲相关国家和地区经天津口岸开展贸易的绿色通道和便捷出海口。

近年来，津蒙两地口岸主管部门紧紧围绕双方战略合作框架协议，加强跨区域口岸合作，建立长效沟通协作机制，搭建了津蒙口岸合作平台，共同推进内蒙古地区无水港规划布局和建设发展。两地海关、检验检疫部门不断创新口岸监管服务模式，提升区域通关便利化水平，为优化无水港布局，促进无水港转型升级打下良好基础。

截至目前，天津与内地合作建设无水港共计25个，分布在9个省区市，其中，在内蒙古自治区布局建设5个无水港，分别是包头、呼和浩特、巴彦淖尔、二连浩特和鄂尔多斯无水港。其中，包头、呼和浩特、巴彦淖尔无水港实现运营，今年上半年，3个无水港共完成集装箱运营量1.8万标准箱。

下一步，两地口岸部门将以天津无水港入驻沙良物流园为切入点，构建“水、路、铁”共进的多式联运物流基地，推动呼和浩特沙良无水港建设成为国家内陆铁路口岸，形成“联系东西、辐射内外、高效畅通”的流通大通道。