如何为你的避震器性能加持
——被忽略的避震器润滑脂

避震器作为山地车的灵魂，在复杂、恶劣的环境中与你并肩战斗，它们承受着难以想象的负荷，陪着你跋山涉水、翻山越岭。而避震器所发挥出的性能除了依赖自身的材料工艺以及内部机械设计外，避震器的润滑工作同样尤为重要。许多避震器因缺乏保养而造成干涩卡顿，摩擦力增大，严重影响了避震器运作的顺滑度，从而导致车辆的吸震效率降低。

避震器总是在各种恶劣的环境中接受严峻的考验

▲FOX、BOS等避震器品牌的前叉采用一体式油封，而油封下的海绵负责存储润滑脂

▲Marzocchi以及部分RockShox的前叉产品采用独立式的油封和尘封，润滑脂可以存储在油封的凹槽内

一般中高端的避震器都会设计一整套完善的润滑系统，其中包括DU（自润轴承、后避震采用滑块）、油封（内凹槽）等，甚至在内管上做文章，例如FOX的Kashima涂层。同时避震器内部会带有2类润滑剂，第1类是在底筒内部润滑内管和DU的润滑液，我们常常称为底筒液；第2类是附着在油封凹槽以及DU凹槽内的固态润滑脂，在这2种润滑剂的辅助下，前叉才能更顺畅地运作，发挥出最佳的性能。

避震器内固态润滑脂的作用非常重要，但大多数消费者却存在2个较为严重的误区，一是当避震器干涩时只认为是阻尼液和底筒润滑液需要更换，而忽略了固态润滑脂的存在。因油封多采用橡胶材料，在干燥时与光滑的内管会产生极大的摩擦力，而油封本身又拥有良好的隔油密封性能，所以底筒的润滑液则不会跑到油封之上（等油跑上来了也就说明油封over了）。……