如何为你的避震器性能加持
——被忽略的避震器润滑脂

避震器作为山地车的灵魂，在复杂、恶劣的环境中与你并肩战斗，它们承受着难以想象的负荷，陪着你跋山涉水、翻山越岭。而避震器所发挥出的性能除了依赖自身的材料工艺以及内部机械设计外，避震器的润滑工作同样尤为重要。许多避震器因缺乏保养而造成干涩卡顿，摩擦力增大，严重影响了避震器运作的顺滑度，从而导致车辆的吸震效率降低。

避震器总是在各种恶劣的环境中接受严峻的考验

▲FOX、BOS等避震器品牌的前叉采用一体式油封，而油封下的海绵负责存储润滑脂

▲Marzocchi以及部分RockShox的前叉产品采用独立式的油封和尘封，润滑脂可以存储在油封的凹槽内

一般中高端的避震器都会设计一整套完善的润滑系统，其中包括DU（自润轴承、后避震采用滑块）、油封（内凹槽）等，甚至在内管上做文章，例如FOX的Kashima涂层。同时避震器内部会带有2类润滑剂，第1类是在底筒内部润滑内管和DU的润滑液，我们常常称为底筒液；第2类是附着在油封凹槽以及DU凹槽内的固态润滑脂，在这2种润滑剂的辅助下，前叉才能更顺畅地运作，发挥出最佳的性能。

避震器内固态润滑脂的作用非常重要，但大多数消费者却存在2个较为严重的误区，一是当避震器干涩时只认为是阻尼液和底筒润滑液需要更换，而忽略了固态润滑脂的存在。因油封多采用橡胶材料，在干燥时与光滑的内管会产生极大的摩擦力，而油封本身又拥有良好的隔油密封性能，所以底筒的润滑液则不会跑到油封之上（等油跑上来了也就说明油封over了）。但如果得不到润滑，前叉的运作会产生严重的干扰，这时固态润滑脂就起作用了，其不仅可以提供良好的润滑能力，同时又能够附着在油封凹槽内不易流失，从而为避震器长期顺畅运作提供保障。

▲向前叉内涂抹润滑脂，除了油封还有DU

第2个误区则是在尘封之外涂抹润滑脂，虽然短时间内前叉的顺滑度有所提升，但这并不能持续很长时间；而且粘附在内管上的润滑脂会沾染空气中的粉尘和砂石，当它们进入避震器内部造成更严重的损伤时，那就欲哭无泪了。而当你了解到润滑脂的重要性时，这仅仅只是第一步，因为如何挑选适合避震器的润滑脂也非常重要，许多用户会贪图方便而选择普通的润滑脂，事实上不合格的润滑脂不仅会降低前叉的性能，同时还会降低油封的密封能力。

▲图中的Boxxer前叉因在前叉尘封外部涂抹润滑脂，导致许多泥沙进入前叉内部

与自行车其他部件所不同，避震器的运作具有2个特性，第一是其总是处于高速运作状态，第二是避震器总是受到正前方和正下方的巨大冲击。基于它的这2项工作特性，避震器的固态润滑需要拥有低阻力和耐高压的2项能力，所以除了极低的粘度要求外，在承受重压的状态下还要有极强的附着能力。同时在这2项基础上，避震器润滑脂还要具有一定的防水、耐油性能，使其不至于在短期内被水油所稀释。

那么，如何选择理想的避震器润滑脂就成了至关重要的问题，许多国外油脂类品牌都有避震器润滑脂产品，例如Parktool、Torco、Finish Line、SKF等，以及在国内知名度较高的Slick Honey。原本以为作为高端避震器润滑脂的这类产品是掌握在国外品牌手中的“专项”，但前不久一家国内品牌也映入了我们的眼球——赛领。赛领在今年年初带来了1款全新的避震器专用润滑脂产品，名为HSLR，我们比较期待这款产品的表现。除了避震器外，这类润滑脂还支持各类轴承、花毂塔基、刹车变速线管的润滑作用（在变速线管内加入此类润滑脂的效果也非常好）。

▲赛领HSLR避震专用润滑脂

好了，讲了这么多，是不是手已经有些痒痒的了。但我们还有一件事要和大家讲，尽管避震器设计师煞费脑力为我们提供了完整而优良的润滑系统，但部分品牌出于成本考虑，虽然出厂时会保证阻尼液和底筒润滑液的质量和性能，却并不会采用昂贵的高端固态润滑脂，所以即使是全新的避震器也是有必要进行一定的保养和维护。工欲善其事，必先利其器，拥有良好的润滑性能，避震器才能发挥至最佳的性能，同时你也可以展示出最吸引眼球的表现。