浅谈柴油机国IV后处理系统

2016-11-29广西金军平

汽车维修与保养 2016年8期

◆文/广西金军平

浅谈柴油机国IV后处理系统

◆文/广西金军平

自2015年1月1日国家强制柴油车实施国IV排放标准以来，柴油机国IV排放技术受到人们的广泛关注。本文在探讨国IV柴油机使用后处理系统必要性的基础上，对SCR后处理系统及EGR+DPF系统的原理进行了分析，并讨论这两种柴油机国IV技术路线的区别。

随着国家经济及汽车工业的飞速发展，我国的汽车数量急剧增加。据最新调查显示：截至2014年末，除三轮汽车和低速货车之外，国民用汽车保有量达到14 475万辆，千人保有量首次超过百辆，达到105.83辆/千人。汽车数量的不断增加势必导致能源消耗的不断增大，同时也带来了严重的环境污染问题。汽车废气排放物主要成份为：一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)、碳氢化合物(HC)以及由碳烟、氧化硫及附着的HC等组成的微粒(PM)。如果这些汽车废气被大量排入空气中，人类的健康将受到极大的危害。例如：废气中CO能危害人的中枢神经系统。根据人体吸入CO浓度与时间的不同，轻者出现头晕、恶心及头痛等症状，严重者出现心血管工作困难，甚至死亡。从环境容量来看，我国每年的氮氧化合物(NOx)排放上限为1 880万吨左右。按照目前的发展趋势，到2020年，NOx将达到3 500万吨。这些氮氧化合物中的NO2是一种具有强烈刺激性的棕红色有毒气体，能降低血液的输氧能力，对人体的心脏、肝及肾产生严重危害。因此，对机动车辆的废气排放进行严格限制是很有必要的。