郑州之星奔驰4S店 （450045）　王志强

奔驰C63 AMG车发动机怠速抖动

郑州之星奔驰4S店 （450045）王志强

故障现象 一辆奔驰C63 AMG车，底盘号为WDD204077，搭载型号为156的V型8缸发动机，行驶里程约为13万km，因发动机怠速抖动而进厂检修。

故障诊断 接车后试车验证故障，发动机确实存在轻微的怠速抖动现象，发动机故障灯有时闪烁，而熄火后重新起动发动机，发动机故障灯就熄灭了。用故障检测仪查看缺火计数器的实际值，发现有轻微的缺火记录（图1），缺火计数会在一段时间后自动清零，而再次出现时又变为其他缸缺火，缺火的气缸并不固定。

图1　缺火计数器的实际值（截屏）

对车辆进行快速测试，读取到发动机控制单元中存储的故障代码如图2所示。

根据故障代码的提示，结合维修经验进行分析，认为应将第1个故障代码作为排查的重点（该故障代码为当前且已存储的故障代码）。维修人员打算先对节气门进行初始化学习，却发现故障检测仪里根本没有节气门初始化学习的选项可供操作。对故障代码进行引导性检测，首先检查加速踏板位置传感器（B37）的实际值（加速踏板位置传感器的实际值分为加速踏板未操作时的实际值和加速踏板踩到底时的实际值），经测试，加速踏板位置传感器的实际值在正常范围内（图3）。

图2　发动机控制单元内存储的故障代码（截屏）

接着检查前部节气门促动器（M16/3）的实际值。接通点火开关至ON位置但不起动发动机，在未踩加速踏板时，节气门促动器的实际值在标准范围内（图4）；将加速踏板踩到底，此时节气门促动器的实际值也在标准范围内，故障检测仪给出了实际值正常的诊断结果（图5）。接着尝试用故障检测仪对节气门进行激活，发现节气门的实际值可以正常变化，说明节气门能够正常工作。

图3　加速踏板位置传感器的实际值（截屏）

图4　未踩加速踏板时节气门促动器的实际值（截屏）

虽然故障检测仪的检测结果均是正常的，但故障现象却依然存在，并且除了故障代码0218外并没有其他当前故障代码。于是维修人员决定拆下节气门检查。拆下进气歧管后发现节气门上的积炭较多，对2个节气门进行清洗并装复后试车，故障不再出现，故障代码也可以清除了。查看实际值，发动机怠速时的节气门开度从原来的1.1°下降到0.7°（图6），对车辆进行路试，一切正常，故障彻底排除。

图5　将加速踏板踩到底时节气门促动器的实际值（截屏）

图6　清洗节气门后的实际值（截屏）

编者按

此款车型的节气门位于进气歧管的下方，拆卸起来比较复杂，需要把发动机进气歧管一同拆下，而且在装复进气歧管时还需要更换2个进气歧管密封垫，以确保进气管路的密封性。

图7　进气歧管下部

拆下进气歧管后，将其翻转（图7），拆下底板，可以看到该车有2个节气门（图8），设置双节气门的目的是向气缸输送高速率的空气流，从而提高进气效率。每个节气门都由1个直流电动机进行驱动，直流电动机则由ME控制单元平行促动。每个节气门还有2个节气门位置传感器，用于将节气门位置的实际值反馈给ME控制单元，这2个传感器监测的方式是相反的。

气流从进气歧管的下方进入节气门，自下而上经过节气门再分配到进气歧管中。进气歧管的透视图如图9所示，具有进气歧管长度可变技术，短进气歧管的气流路径如图10a所示，长进气歧管的气流路径如图10b所示。气流在进入各缸前，与安装在各进气歧管上的喷油器（图7红圈所示）所喷出的燃油充分混合，形成可燃混合气，然后进入气缸。

图8　双节气门

图9　进气歧管透视图

图10　进气歧管气流路径

（2016-03-16）