常州交通技师学院（213016）　施锌涛

奥德赛车发动机抖动

常州交通技师学院（213016）施锌涛

故障现象 一辆2013年产广汽本田奥德赛车，行驶里程约为3万km，因发动机运转不平稳而进厂检修。

故障诊断 接车后试车验证故障，发现发动机运转无力且抖动严重，故障现象确实存在。根据维修经验，判断故障原因可能与点火系统或喷油系统有关。本着由简到繁的诊断原则进行排查，发现第1缸和第4缸点火线圈损坏。更换第1缸和第4缸的点火线圈后试车，故障排除。于是将车辆交还给驾驶人。

然而，车辆驶离没多久便再次因发动机抖动而返厂，客户对维修结果表示不满。维修人员对车辆检查，发现第1缸和第4缸的点火线圈再次损坏，看来此前的维修确实疏忽大意了，并未找到故障的根本原因。

分析可知，第1缸和第4缸的点火线圈在短时间内连续损坏，应该是点火线圈的控制线路存在异常，使点火线圈长时间连续通电而造成损坏。因此，怀疑故障原因可能是发动机点火控制线路故障或PCM故障。

根据电路图（图1）对发动机点火控制电路进行检查，将点火开关置于ON位置，断开4个点火线圈的导线连接器，用万用表测量各点火线圈的供电，均为12.7 V，正常；测量各点火线圈的搭铁，也正常；测量各点火线圈控制线的电压，发现1缸～4缸的点火线圈控制电路的电压分别为455 mV、31 mV、28 mV和393 mV，电压明显异常，正常应为0 mV。

由上述检查结果可知，第1缸和第4缸的点火线圈控制电路电压过高，是造成点火线圈损坏的原因。检查PCM的供电和搭铁，均正常。断开PCM侧导线连接器，测量各点火线圈控制线路的导通情况，均正常；测量各点火线圈控制线路与搭铁之间的电阻，分别为95 kΩ、5.5 MΩ、5.3 MΩ和185 kΩ，异常（正常应为∞）。由此可知故障是各点火线圈的控制线路绝缘不良造成的。

图1　点火系统电路

对发动机点火线圈控制信号线束进行检查，未发现导线破损，怀疑是线束的连接器有问题。检查发现连接器内有水迹。由此判定是发动机线束连接器进水，导致内部端子受潮窜电，造成绝缘不良的故障。

故障排除 用压缩空气将导线连接器吹干并插接牢固，测量线束的绝缘情况，恢复正常；将PCM导线连接器插接牢固，再次测量各点火线圈控制线路的电压，也已恢复正常；最后，更换1缸和4缸的点火线圈，并将各点火线圈的导线连接器插接牢固后试车，发动机运转平稳，故障排除。

总结 在排查故障时，要认真仔细，找出故障的根本原因，从而提高一次修复率。

（2016-03-16）