王芹芹

湖南铁路科技职业技术学院 湖南株洲 412000

长沙市轨道交通合理线网规模研究

王芹芹

湖南铁路科技职业技术学院 湖南株洲 412000

合理地确定轨道交通线网规模对城市社会经济发展具有重要意义。在长沙市轨道交通发展功能的定位及发展目标分析的基础上，基于交通需求、经济能力对长沙市轨道交通线网规模进行匡算分析，然后对结果进行对比分析，最后得出远景年长沙市轨道交通线网合理规模。

长沙；城市轨道交通；线网规模；需求分析

一、引言

轨道交通是一种大容量、快速的交通方式，轨道交通的建设对缓解中心城区及主要道路交通拥堵、减轻交通压力、改善公共交通的服务水平方面具有重大的战略意义。本文结合长沙市经济发展及轨道交通建设规划的情况，基于居民出行需求和经济能力两个角度分析了长沙市轨道交通合理规模。

二、长沙市轨道交通功能定位及发展目标

（一）长沙轨道交通功能层次与定位

根据既有轨道设施规划、所服务的区域类型和客流特征，将长沙市相关的轨道交通线路划分为三个功能层次，分别为城际轨道、市域快线轨道和市区轨道。各层次轨道交通的服务范围、功能定位、技术特征和布局模式如下。

1、城际轨道。服务于区域，涵盖多个层次，包括“3+5”城市群、长沙市域、大长沙城镇密集区等。主要承担城市群内各个城市间的客流，兼顾沿线城镇发展带（组团）间的联系，途径主要城市内部亦可发挥轨道快线功能。

2、市域快线轨道。服务于大长沙城镇密集区。主要承担城镇密集区内部及沿线城镇发展轴带的客运交通联系，以及城市中心与外围组团间的快速客运联系，兼顾城区、组团内部出行联系。线路布局模式考虑两方面：一是弥补城际轨道的覆盖不足；二是强化与重要交通枢纽间的衔接。线路走廊选择方面，在中心城区以外走行主要客流走廊，加强与道路交通的竞争优势；在中心城区内部走行次要客流走廊，发挥快线功能，并且与城市轨道形成多点换乘。

3、市区轨道。服务于长沙市中心城区。主要承担中心城区内主、副中心间以及各功能片区间的快速联系，以解决中心城区内部大容量客运交通需求为主。线路布局主要基于城市总体规划确定的“一主两次六组团”空间布局，构建主、副中心与其他功能组团间的快速轨道联系，覆盖城市主要发展轴，强化跨江等关键截面的轨道交通联系功能，强化主要客流集散点和重要枢纽的对外辐射联系功能。

（二）长沙轨道交通发展总目标

以支撑长沙城市空间拓展和实现交通发展战略目标为指导，在大长沙城镇密集区范围内，构建功能层次清晰、覆盖客流走廊、强化枢纽衔接的一体化轨道交通网络，引导土地集约利用，提升公共交通整体水平，形成以轨道交通为主导的可持续交通发展模式。

1、构筑模式。促进城市空间的拓展，中心城区各组团至城市主城区的轨道运行时间不超过30分钟，主城区内部主要集散点间20分钟轨道通达；促进土地向集约利用转型，以轨道交通线路和枢纽建设支撑重点地区的开发建设，主要廊道保证有2条以上的轨道线路；促进“轨道+慢行”出行主导方式的形成，强化轨道对于私人机动化的竞争优势，构建以轨道交通为骨干的多层次、良好衔接的城市综合客运体系。

2、出行结构。《长沙市城市总体规划（2003-2020）》（2010年修订）和《长沙市城市综合交通体系规划（2010-2030）》同时提出构建以公共交通为主导的公共客运体系，强调轨道交通应当在长沙城市公共客运体系中发挥骨干作用，引导城市由道路主导扩展模式向轨道引导沿廊道式扩展模式转变。

3、一体化网络。加强与区域轨道的一体化建设，体现功能互补，利用城际轨道为组团间长距离出行联系服务，充分发挥轨道网络的综合效益；加强与BRT、常规公交网络的分工协作，提升公共交通的整体服务水平；加强与重要枢纽、集散点的衔接，引导交通出行结构的优化。

三、轨道交通线网规模匡算分析

（一）基于居民出行需求分析轨道交通规模

根据城市交通需求预测，2018年居民出行率将达到2.45次/人· 日，其中流动人口2.82次/人·日，居民出行总量将达到1830万人次/日。在公交出行方式中，轨道交通所占比率2018年约为25～30%。结合以往的研究和其他城市的经验，考虑到2018年线网骨干网络基本形成，且5,6号线刚刚开通运营，建议2018年轨道线路的平均负荷强度为0.95～1.25万人次/公里之间。因此，按照交通需求预测匡算，2018年轨道建设规模为124～232公里。

（二）基于经济能力匡算轨道交通建设规模

根据城市社会经济发展预测结果，长沙市2005～2010年间全市GDP实际年均增长速度达20.4%。综合考虑长沙市的经济发展规划、物价因素以及金融危机的冲击影响等因素，预测长沙市2015～2020年GDP增长率约11.5%，2020年长沙市GDP总量达到15500亿元。据联合国有关组织研究推荐：用于新建城市轨道线网初期线路发展的投资最高可占城市GDP的0.8%～1.2%，等到线网开始实现良好衔接时才降低该比例。利用这些假定条件可以估算出每个五年计划中可用于轨道线网建设的投资潜能。2009～2018年累计可用于轨道交通建设的资金约为720～1080亿元，至2018年城市轨道线网的总长度可达到144～216公里。

四、结论

(1)综合以上两种规模匡算的方法，确定2018年轨道交通建设的合理规模为153～216公里。至2018年长沙市形成基本轨道骨架网络，公交出行比例达到30%，其中轨道交通占公共交通客运比例达到28%以上。

(2) 以上对远期线网规模的分析实际上含有诸多假设前提，由于线网建设过程中存在诸多变量(如交通需求的变化、经济发展速度的不确定性)，因此，远景线网规模也有可能发生变化。

[1]陈坚,李武,赵翰林等.城市轨道交通合理规模综合计算模型研究[J].铁道运输与经济,2016,38(2):71-75

2016年度湖南省社会科学成果评审委员会重点课题“长株潭城市群多层次轨道交通网络协调发展研究” (课题编号：X SP2016010411)

王芹芹（1989—），女，硕士，助教。