苏州太湖园博会外围交通管控与交通组织方案

2016-11-24刘文婷徐乃云许永兵

城市道桥与防洪 2016年3期

关键词：博园太湖高峰

刘文婷，徐乃云，许永兵

（CCDI悉地（苏州）勘察设计顾问有限公司，江苏苏州 215125）

苏州太湖园博会外围交通管控与交通组织方案

刘文婷，徐乃云，许永兵

（CCDI悉地（苏州）勘察设计顾问有限公司，江苏苏州 215125）

苏州太湖园博会是城市品牌推广的重要机遇，同时其产生的高客流对城市道路交通也提出了较大挑战。根据园博园交通需求及周边路网情况，提出了园博园总体交通组织方案，对集约化交通工具的出行流线及行人交通组织进行深入分析与规划。同时，以预测的平峰、一般高峰、极端高峰时路网交通量为依据，提出分时段的交通管控方案，保障参展期间道路交通顺畅。

交通组织；交通管控；交通运行

0　引言

苏州太湖园博会将于2016年4月18日开幕，届时将吸引江苏省乃至全国各地的园林绿化单位参展。根据预测，太湖园博会平峰日客流量约6.5万人次，一般高峰日客流量约9.7万人次，极端高峰日客流量将达到16.1万人次，高客流给园博会周边道路的交通带来巨大挑战。经过前期分析论证，对周边路网进行了优化与完善并已进入实施流程。由于园博会客流具有高集聚性的特征，需要对开园期间客流组织及道路交通管控进行分析与研究，确保园博会交通有序组织，缓解道路交通拥挤。

1　园博会会期与会址规划方案

1.1园博会会期

园博会会期共31 d，根据相关研究结果：园博会平峰客流预计出现在工作日，共22 d，如表1中白色部分；一般高峰将出现在周末，预计共4 d，如表1中浅灰色部分；极端高峰出现在小长假、闭园前倒数第二个周末，预计共5 d，如表1中深灰色部分[1]。

1.2园博园规划方案

园博园选址于苏州市吴中区临湖镇，总规划面积236 hm2，西靠环太湖路，北临园博大道，东至环镇路，包括太湖边、环太湖路西侧的菱湖渚公园及柳舍村，见图1。主出入口位于东侧环镇路上，次出入口位于南侧腾飞路，在北侧柳舍村设置2个村民及VIP出入口。根据园区设施规划布局，主出入口、次出入口、村民出入口将分别承担65%、30%、5%入园客流。

根据出入口设施布局，在园博园出入口附近设置8个配套停车场，其中：P1停车场位于园内，为旅游大巴及小汽车停车场；P2、P3为旅游大巴停车场；P4为公交车首末站、出租车临时停车场；P5、P6为小汽车停车场；P7为旅游大巴及小汽车停车场；P8为VIP停车场。园博园外围停车场小汽车泊位能满足平峰时停车需求，旅游大巴、公交车及出租车停车场能满足极端高峰时停车需求。同时，为了应对极端高峰小汽车停车场不足，在园博园外围新增3个接驳停车场，见图2。

2　园博园外围交通组织方案

2.1交通组织思路

（1）综合考虑停车场出入口布置、各种交通工具交通流线及交叉口交通组织，减少流线交叉。园区停车场大都位于主、次出入口附近，高峰期间人流量密集，需根据各种交通工具的特征制定交通组织方案，以减少对道路交通的影响。

（2）人车分流。园区出入口附近特别是主出入口承担65%客流进出，从停车场进入主出入口需横穿环镇路，主出入口附近环镇路尽量做到人车分流，减少人与机动车交叉。

（3）根据游客路线规划设计交通组织流线，方便游客出行。按照园区内道路系统规划，游客步行主展区的线路长度约4.2 km，游览整个园区的线路长度为7.5 km，需4～8 h，游览时间较长。因此，需考虑游客游览完毕返回停车点的交通组织。

表1　苏州太湖园博会会期

图1　园博园规划方案

图2　园博园外围停车场布置方案

2.2总体交通组织方案

2.2.1外围总体交通组织

园博园西靠太湖，外地游客主要通过苏州南绕城高速的东、西山互通进入临湖镇区路网后进入东入口附近停车场；市区方向的游客通过苏州中环快速路、吴中大道进入东山大道、浦庄大道、园博大道进入东入口或南入口停车场；城南吴江、浙江方向的游客通过S230、滨湖大道、腾飞路进入南入口停车场，见图3。

图3　园博园总体交通组织

2.2.2团体游客交通组织

由于园区面积较大，考虑到游客游览完毕返回停车场路程较远，在园区外围环太湖路—园博大道—环镇路—腾飞路设置公交接驳环线，结合园区出入口设置上下客站点，公交环线路程全长9 km。另外，考虑到团体游客（旅游大巴）可以确定路线行程，为减轻公交接驳环线交通压力，建议东山互通（环镇路方向）、西山互通方向旅游大巴利用东门进，南门出；东山互通（中心大道方向）、市区、吴江方向大巴利用南门进，东门出，见图4。

图4　园博园团体客车交通组织

2.2.3公共交通组织

园博园参展期间客流量较大，现状公共交通设施不足，本次规划新增2条公交专线，分别从轨道交通1号线终点站木渎站、2号线宝带桥南站发出；新增2条公交环线，其中一条环线连接园区各出入口，另一条环线将东入口、外围接驳停车场及普通公交换乘站串联起来，服务普通公交及小汽车接驳停车场游客，见图5、图6。

图5　公交交通组织

图6　平峰交通管控方案

2.2.4行人交通组织

南入口附近P7停车场设置了专用人行步道至园区南门，做到人车分离。北侧村民出入口附近P8停车场为VIP停车场，东出入口游客集散量最大，且配建停车场大部分位于环镇路东侧，游客需穿越环镇路进入东出入口。建议环镇路（园博大道—东出入口）禁止小汽车、大巴通行，仅允许公交专线、出租车通行，同时，在东出入口附近增设行人过街横道、行人过街信号灯等设施，并现场配备交警维持秩序。

3　园博园交通管控方案

往届大型活动会场通常对小汽车交通进行管控，目的是保证会场周边道路的服务水平，保障集约化交通顺畅进入会场。同时，根据不同的客流量水平划分应急管控区域，引导外围车辆绕行，使管控区内道路网有效运行。根据园博园平峰、一般高峰、极端高峰的客流量及对路网饱和度影响程度制定交通管控方案如下：

3.1平峰交通管控方案

平峰发生在工作日，共22 d。根据交通分析，园博园交通进出高峰分别为上午9:00～11:00，下午16:00～18:00，平峰时园博园外围路网背景交通量较小，外围路网能承担园博园叠加的交通量，平峰期间主要需保障各类交通工具进出园有序组织[2]。因此，平峰时管控区域为园博大道、环镇路、腾飞路、环太湖路围合区域，管控点位为道路交叉口、园区出入口、停车场进出口。

环太湖路将园博园一分为二，参展期间环太湖路（园博大道—腾飞路）两端设置卡口，仅允许公共交通及VIP车辆通行；为了减少对进入东入口行人交通的影响，环镇路（腾飞路—东入口）禁止小汽车通行，环镇路（东入口—园博大道）仅允许公交、出租车通行。

3.2一般高峰交通管控方案

一般高峰发生在周末，共4 d。一般高峰时园博园出入口附近停车场难以满足小汽车停车需求，因此需启用外围临时接驳停车场，以接驳停车场外圈道路联东路、中心大道、腾飞路、环镇路围合区域为管控区，在管控区边界各重要交叉口布置管控岗点，禁止外围车辆进入（内部车辆、特种车辆申领园博会通行证），进入园区车辆引导至接驳停车场，通过停车场公交接驳专线进入园区。同时，在吴中大道—浦庄大道—东山大道沿线交叉口设置管控标志，引导过境车辆绕行，见图7。

图7　一般高峰交通管控方案

3.3极端高峰交通管控方案

极端高峰发生在五一小长假及闭园前的倒数第二个周末，共5 d。根据流量预测，极端高峰时周边路网交通将达到饱和状态，出现交通拥挤，管控区域需进一步扩大。将吴中大道—东山大道—腾飞路—环太湖路围合的区域作为极端高峰时的管控区，在管控区边界设置管控岗点，禁止过境车辆进入管控区，进入园博园的车辆引导至临时接驳停车场。

同时，极端高峰时高速公路出入口可能出现严重拥堵，当东山互通严重拥堵时，将东山互通出口封闭，引导至西侧西山互通、东侧石湖互通下高速，通过环太湖路、东太湖路进入临时接驳停车场，见图8。