文　AO记者　岳伟

新重组时代来临

文AO记者岳伟

整体市场的疲软必将助推新一轮的汽车产业重组，而众多的省属车企正面临完全不同的命运。

3月入春，似乎全国多地的汽车企业都开始躁动起来。14日，北京汽车股份有限公司受让福汽集团所持福建奔驰35%股权；18日，广汽集团旗下全资子公司“广汽乘用车”以2.6亿元人民币收购“广汽吉奥”49%股权，达到100%控股；3月底，金马股份公告称，拟通过发行股份和现金支付的方式，收购众泰汽车有限公司100%股权，交易对价高达116亿元人民币。

短短半个月时间内，汽车企业之间的收购、重组戏码轮番上演。从逻辑上说，近两年国内车市不景气，导致车企之间抱团取暖，是正常的。虽然这里面也有国企参与收购的案例，不免会有行政色彩，但与7年前，从国家层面倡导的“四大四小”、产业重组不同，市场在资源分配中的力量已占据主导力量。

其实汽车产业重组一直伴随着汽车市场的发展，时快时慢，时而是行政调整，时而是市场所逼。然而不论怎样，汽车产业集中度一直处于上升态势，中国工业协会数据显示，2015年我国前十家汽车集团的销量已占据总销量的近90%（2008年在80%左右）。汽车评论员贾新光对此表示，这样的数据源自国家一系列产业政策，及近几年大集团的扩张，但是相比欧美国家的集中度还是有差距，“除了前六大以外，其他地方车企时进时出，并不稳定，加之目前市场上资源逐步多元化，这或许为未来重组提供机会。”

到2018年，中国的汽车产能将达到4000万辆，到2020年，将达到5000万辆。……