张 同 乐

(太原市建筑设计研究院，山西 太原 030002)



地下车库柱网布置设计思路

张 同 乐

(太原市建筑设计研究院，山西 太原 030002)

阐述了建筑专业在地下车库柱网设计阶段的控制点与注意事项，通过讨论标准柱网的扩大设计与组合方式，得出柱网基本的布置设计思路，有利于选择出柱网的最佳布置方式，从而确保地下车库设计的合理性与经济性。

标准柱网，奇数跨，偶数跨，内网横排，内网纵排

柱网布置作为地下车库设计中最重要的内容，决定了项目的合理性与经济性，如何排列柱网以达到最优化设计，是每一个设计人员关心的问题。一般情况下，规模较小的地下车库通过经验或纵向与横向的快速排列组合与比较，能够较快的找到最佳的柱网布置方式，但是规模较大的地下车库，用排列法直接去尝试多种组合形式，会消耗大量的时间与精力，尤其对于设计新人来说，这种方式是很不友好的，经验不足的话，有些细节还会处理不当，这时就需要一种通用的柱网布置判定方式，来初步快速的选择柱网形式，缩短设计周期，提高设计的准确性与合理性。

1 标准柱网

先从标准柱网开始设计，逐步扩大与组合。

单就合理性而言，车道两侧均布置停车位是最优解，若遇到边跨，有时车道仅一侧有停车位也是可以接受的，空跑车道(即两侧无停车位或仅有个别车位)除非是特殊情况，避免出现。以自走式平层地下车库为例，本文取8.0 m×8.0 m为标准柱网(内网)，外网6.9 m(车道)，5.1 m(停车位)，600标准柱，则地下车库的标准内网如图1a)，图1b)所示，内网车位最优化。

规范规定小型汽车尺寸为1.8 m×4.8 m，垂直停车车位尺寸为2.4 m×5.3 m，但是要注意，对于内网背靠背布置的停车位，只要满足2.4 m×5.05 m就可以了，因为垂直式车位小型汽车间纵向净距为500，还用5.3 m车位就浪费了，但是对于边跨单排车位来说，由于车位后面是墙，仍然需要5.3 m的车位。

结合外网边跨布置，标准柱网下最优车位布置如图1c)，图1d)所示，此时通车道最小宽度均不小于5.5 m。从中可以看出，在地下车库尺寸长宽相等或相近的情况下，内网车位横排与纵排数量是一样的，此时内网均为奇数跨。

2 差异化设计

地下车库多数情况下都是长宽不等的，下面讨论由标准柱网差异化扩大形成的不同类型布置形式下横排与纵排停车位数量的比较。文中所有示意图的水平方向为长边，竖直方向为短边。

2.1 长边奇数跨

2.1.1 长边奇数跨，短边奇数跨

由于外网均为最优化设计，因此车位数的差异在于内网，可以看出，内网横排停车数量大于内网纵排停车数量(见图2， 图3)。

2.1.2 长边奇数跨，短边偶数跨

经比较可以看出，内网横排还是比内网纵排停车位多，但是内网横排最中间的三排车位由于尺寸限制，仅能采用微型车位；内网纵排虽少3辆车，但是均为标准车位，各有优劣。设计师可根据小区的具体情况选择采用哪种形式，经济适用房棚改区等经济状况较差的小区配套地下车库，可采用停车数量较多的内网横排；其他情况均可采用更加适用的内网纵排形式(如图4，图5所示)。

2.1.3 长边奇数跨，短边余数跨

1)长边奇数跨，短边奇数跨+余数跨。

短边向上提升两个车位的余数跨(非整跨)距离，如图6，图7所示，内网横排停车数量大于内网纵排停车数量，但横排会使最上方边跨与内网出现微型车位。

短边向上提升一个车位的余数跨(非整跨)距离，从图6，图7可以看出，内网纵排增加6辆停车位，而内网横排只会增加空跑车道，但两种布置方式的停车位数量却相等，内网纵排比内网横排浪费了更多的建筑面积，因此在这种类型下应避免出现内网纵排，优化方案至内网横排。

2)长边奇数跨，短边偶数跨+余数跨。

短边往上提升两个车位的余数跨(非整跨)距离，如图8，图9所示，内网横排停车数量大于内网纵排停车数量，但内网横排会出现非标准车位(尺寸介于微型与小型之间)。

短边往上提升一个车位的余数跨(非整跨)距离，从图8，图9中可看出，内网横排损失车位数远大于内网纵排，因此在这种类型下内网纵排停车数量会大于内网横排停车数量。

2.2 长边偶数跨

2.2.1 长边偶数跨，短边奇数跨

在图2，图3基础上，长边增加一跨成为偶数跨，内网横排会增加两组停车位，而内网纵排要么出现空跑车道，要么仅能增加少量微型车位，因此在这种类型下内网横排停车数量大于内网纵排停车数量。

2.2.2 长边偶数跨，短边偶数跨

在图4，图5基础上，如果长边与短边均增加一跨成为偶数跨，内网横排增加车位数大于内网纵排，且两种形式均会出现部分微型车位，因此在这种类型下内网横排停车数量大于内网纵排停车数量。

2.2.3 长边偶数跨，短边余数跨

1)长边偶数跨，短边奇数跨+余数跨。在图6，图7的基础上，长边增加一跨成为偶数跨后仍优选内网横排。

2)长边偶数跨，短边偶数跨+余数跨。在图8，图9的基础上，长边增加一跨成为偶数跨，内网横排与内网纵排停车数均增加，但结果与2.1.3中的2)是一样的。

2.3 短边奇数跨

1)短边奇数跨，长边奇数跨。内网横排停车数量大于内网纵排停车数量。

2)短边奇数跨，长边偶数跨。内网横排停车数量大于内网纵排停车数量。

3)短边奇数跨，长边余数跨。在图2，图3的基础上，增加长边会使内网横排停车数量增幅始终大于内网纵排，因此在这种类型下，内网横排停车数量大于内网纵排停车数量。

2.4 短边偶数跨

1)短边偶数跨，长边奇数跨。内网横排停车数量大于内网纵排停车数量。

2)短边偶数跨，长边偶数跨。内网横排停车数量大于内网纵排停车数量。

3)短边偶数跨，长边余数跨。在图4，图5的基础上，增加长边会使内网横排停车数量增幅始终大于内网纵排，因此在这种类型下，内网横排停车数量大于内网纵排停车数量。

2.5 长边余数跨，短边余数跨

1)长边奇数(偶数)跨+余数跨，短边奇数跨+余数跨。在图6，图7的基础上，长边(奇数/偶数)增加余数跨，内网横排同等面积下车位数大于内网纵排，因此内网横排为首选布置方式。

2)长边奇数(偶数)跨+余数跨，短边偶数跨+余数跨。在图8，图9的基础上，长边(奇数/偶数)增加余数跨，内网横排为首选布置方式。

3 结论与应用

上述柱网形式涵盖了大多数地下车库的设计类型，可将分析结果整合为表1。

表1 柱网布置形式汇总表

从表1中可知，内网横排在多数情况下均为首选的柱网布置方式，原因在于同样的地下车库面积，内网横排在行车通道上的消耗最小，因此停车位数量最多。但需要注意的是，本文在论述时考虑了微型车位与小型车位的结合布置以满足最大停车数量，当车库内全部为小型车位时，表1中的部分最优形式会发生变化。

具体到实际应用，可分为以下步骤：1)将不规则用地切分为多块规则用地的组合。2)计算每块规则用地的长边与短边柱网形式。

如：当采用本文中标准柱网设计地下车库时，可用公式(L-(6.9+5.1)×2)/8分别得出长边与短边的跨数，然后对照表1直接选用最优柱网形式。注意其中长边奇数(偶数)跨与短边偶数跨+余数跨的组合形式，因为余数不同采用的柱网布置形式就会不同，而其他类型均为内网横排。

[1] JGJ 100—2015，车库建筑设计规范[S].[2] GB 50067—2014，汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S].

On design for column arrangement of underground garages

Zhang Tongle

(TaiyuanArchitecturalDesignInstitute,Taiyuan030002,China)

The paper illustrates the controlling points and precautions in the design phase of the column design of underground garage, and concludes the basic design ideas for the column arrangement according to the extension design and composing approaches of the standard columns, so as to select the optimal approaches of the columns, and ensure the reasonable and economical design for the underground garage.

standard column, odd span, even span, horizontal arrangement of internal network, vertical arrangement of internal network

1009-6825(2016)20-0006-03

2016-05-10

张同乐(1982- )，男，工程师

TU926

A