年福龙

（上海城投航道建设有限公司，上海市 200092）

大芦线航道整治工程新汇路桥抗震设计

年福龙

（上海城投航道建设有限公司，上海市 200092）

跨航道桥梁因其特殊性，主桥和引桥的重要性有所不同，其结构形式也往往区别较大。在进行桥梁抗震设计时，宜制定不同的设防目标及抗震措施，以确保桥梁结构安全、经济合理。现以大芦线航道整治工程新汇路桥抗震设计为例，经过多方面比选论证，对主桥、引桥采用不同的设防目标及抗震措施，进行合理的全桥抗震设计。其成果可为类似工程的建设积累若干宝贵经验。

跨航道桥梁；抗震设计；双曲面支座；拉索支座

1　工程概况

大芦线航道位于上海东南部，是上海市“一建设的重要组成部分。根据航道规划，整治后的大芦线航道为Ⅲ级航道，由于之前的航道等级较低，现状新汇路桥梁由于建设时间不满足新的通航要求，需拆除重建。

根据航道通航要求，新建新汇路桥主跨采用一跨过河布置，主桥采用计算跨径135 m的下承式系杆拱桥，主拱为钢箱拱肋，主梁为钢-混凝土组合梁。主桥桥面整幅布置，桥宽31.4 m（见图1）。与主桥两端相接的一跨引桥采用简支现浇预应力混凝土箱梁，其余引桥采用跨径22 m先简支后连续小箱梁，引桥双幅布置，单幅标准桥宽11.75m。全桥总体布置为（4×22 m）+（4×22 m）+（30.7 m）+ （137.4 m主桥）+（30.7 m）+（4×22 m）+（4×22 m）+ （22 m+30 m+22 m+22 m）+（4×22 m）。

2　抗震设防标准及性能目标

新汇路为城市次干路，根据《城市桥梁抗震设计规范》规定，桥梁抗震设防分类为丁类。由于主桥跨越Ⅲ级航道，其抗震安全性直接影响到大芦线航道的通航安全，故适当提高主桥的抗震设防标准。……