杨君鹏+齐书可

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2016.19.041

摘 要：近年来，城市轨道交通得到了国家大力支持和大量乘客的认可，客流量迅速增多。目前，城市轨道交通特殊客流主要分为节假日大客流、大型活动大客流及恶劣天气大客流几种类型。从城轨运营专业角度来讲应采用对大客流可采用站台出入口、闸机出入口、车站出入口三级人流控制的方法，并且适当改变日常票务组织方法，启用应急预案来进行乘客运输组织工作。

关键词：城市轨道交通 城轨应急预案 三级客流控制 大客流

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）07（a）-0041-02

由于中国国民经济快速发展和人口数量的不断增长，居民的出行量也随之增加，生活水平提高和快节奏的生活促使城市举办活动也越来越多。城市轨道交通具有安全、便捷、舒适、准点、廉价、绿色等特点，成为我国城市居民出门出行的首选交通工具。城轨交通运输行业的运营涉及车辆、行车、票务、客运、通信信号、供电等诸多业务系统[1]。所以，节假日及大型活动等原因而引发的大客流给城市道路交通尤其是城市轨道交通带来了巨大的压力，运营事故发生的可能性大大增加。如何有效地解决车站在节假日或有大型活动时产生的瞬时大客流的问题，是轨道交通运营部门面临的重要问题与挑战。

1 大客流的定义

客流是指在单位时间里，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和，它表明了乘客在空间上的数量及位置，所以其内涵还包括乘客流向、流量、流程、流时和流速[2]。城市轨道交通线路的走向正常来说都是客流聚集的流线连线，其连线是勾连起城市各地客流聚散点，如城市航空、水运、铁路车站、高速汽车客运站、海港等枢纽，大型商业经济活动中心、大学城、露天体育场、世博会、大剧院、电影院等特殊的文体活动中心以及规模较大或人口聚集密度较大的住宅区等。所以，对城轨交通车站来讲都会不定期地出现大客流现象。为了能够保证乘客人身、财产安全和正常的运营秩序，每个城轨交通车站在乘客运输工作组织方面应备有完善的运营组织方案和有效可行组织措施。大客流是指车站在某一时间段集中到达超过车站正常客运设施或客动组织措施所能承担的客流，如春节、国庆节等节假日，农民工返乡等原因造成人口流动比较大、客流在同时间汇总到车站、高于正常负担的客流。

2 大客流的分类及特点

城轨交通常见的大客流主要分为：节假日大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流。三大特殊客流特点和影响效应各不相同。

2.1 节假日大客流

在国家法定节假日如学生寒暑假、元旦、春节、国庆节、五一劳动节等节假日期间，购物、旅行、回家探亲的人数大大增加，乘客去往不同的地区，从而形成了节假日大客流。暑期大客流集中在每年7月中旬、8月下旬，地铁各地客流较平时有明显增加，高峰时段一般集中在每天的8：00～16：00，使得轨道交通车站客流比平时客流增加很多，而且购买单程票和初次乘车的乘客居多，尤其是对于初次乘车的乘客存在购票、检票拖延时间致使其他乘客耽误时间而出现不满等问题。

2.2 大型活动大客流

随着人们生活水平的不断提高、生活节奏的加快，人们的生活也有了新追求，城市中经常会举办明星演唱会、运动会、世博会、农博会、汽车博览会等大型活动，其特点是在特定时间段（如大型活动的开始前和结束后某一时间段内）客流会显著增加，其特点是大客流发生的时间可以提前预知，时间持续不是很长，影响范围只是对于活动地点就近的几个车站影响颇大。

2.3 恶劣天气大客流

恶劣天气大客流是指在出现龙卷风、暴雨、泥石流、洪水、酷暑、台风等恶劣天气时，各种地面交通受其影响较大，乘客就会选择乘坐城市轨道交通出行，造成车站客流急剧增加[3]。再者就是，当出现恶劣天气时乘客会选择就近的轨道交通车站躲避，造成客流的不顺畅、不流通，进出客流流线会相互干扰，因此种情况发生比较突然，往往会给车站客流组织带来一定的困难。

3 车站大客流的组织措施

3.1 组织要点

为了有效控制车站的大客流，城市轨道交通工作人员应对乘客进出站以及乘车进行指引与监控，可在车站进出口、站厅及站台的扶梯处放置隔离栏杆或隔离警戒线、铁马等[4]。对进出站的乘客进行监督、指挥和引导；在客流流线交汇处增加通行能力，加强秩序组织工作，保证站厅、站台客流通行互不影响。如果在实施了上述一系列措施后仍不能控制、恢复客流的秩序，缓解客流压力，必要时应及时封锁车站，并依据实时客流状况实施三级客流控制（见表1）。

3.2 票务组织

（1）预制票的制作与准备，针对关键车站应提前申报应对大客流的预制票数量，票务中心或中央AFC（自动售检票系统）系统提前根据关键车站预测客流量的大小、车票金额的要求将金额和票务初始化数据信息录入单程票存储介质上，并由车站级售票处、补票处或临时增加的售票亭专门的票务工作人员售出，用以满足、缓解特殊大客流现象。

（2）设置临时售票亭，确定车站大客流进出站的方向后，选择车站大客流聚集的中心位置，设置临时售票处或售票亭。如果车站非付费区面积不够大，也可以将临时售票亭设置在进站客流较大的位置，但不能影响乘客进出站，必要时也可设立在站外，要求用明显显眼的标示提醒。

（3）准备备用金，车站应根据以往的经验或本有的客流数据资料对即将来临的大客流进行预测或预计，并依据现有的票务政策和票价进行金额扩充准备，申领和储备充足的备用金，以备缓解大客流。当客流已经远远超过预测客流可就近向附近车站进行调拨借调使用。

（4）票务应变措施，如车站大客流长时间不减少，自动售票机发售单程票及预制票无法满足需求时，可提前打票（预制票）或者发售应急纸票。在特殊情况下，可采取AFC的紧急运营模式，诸如列车故障模式、进出站免检模式、紧急放行模式、时间免检模式、有效性免检等。

（5）适当控制售检票的速度，当客流都集中到站台时，车站应减慢售票速度，停止提前打票、发售应急纸票，并关闭几个售票窗口。

4 车站大客流应急预案

城市轨道交通应具有完善的预警机制和应急预案，用以提高城市轨道交通的安全性，保证乘客的人身安全[6]。各个城市的轨道交通运营企业制定的大客流组织应急预案各不相同，大致内容及程序如下。

第一，值班站长及时报告行车调度员，行车调度员通过监控系统加强对车站客流情况的监控。

第二，增加工作人员，加强现场的疏导工作，利用隔离带、铁马做好维护秩序和组织服务工作。

第三，在适当的位置增设临时售票点，出售预制单程票，避免自动售票机前乘客排长队购票的情况出现。

第四，根据现场情况，通过告示牌、临时导向标志、车站控制室广播、手提广播等设备对乘客做好宣传和引导工作。

第五，行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的监控。

5 结语

城市轨道交通系统应采取更科学、合理的方法不断完善和提升大客流的组织措施，保证城市轨道交通的运营安全，保障城市居民的出行安全。除此以上所述的方案，还可以利用现有的、以往的组织预案或类似工作经历来解决出现的特殊客流问题。该文仅代表作者本人观点，如有缺点请广大读者见谅。

参考文献

[1] 杨君鹏.浅析城轨交通运营管理数据库逻辑结构设计[J].科技创新导报，2015（19）：103.

[2] 季令，张国宝.城市轨道交通运营组织[M].北京：中国铁道出版社，1998.

[3] 中国情报网.2011—2015年中国城市轨道交通行业市场调研咨询报告[EB/OL].[2015-12-26]http：//pdf.askci.com/2011/07/2291610133300.pdf.

[4] 周庆灏，单建平.地铁车站超大客流的运营组织[J].城市公用事业，1998（3）：8-10.

[5] 卢红爱，何静.轨道交通换乘站的客运组织优化方案探讨[J].铁道运输与经济，2009，31（3）：43-45.

[6] 肖敬伟.城市轨道交通安全事故分析[J].科技展望，2015（18）：248.