冉小松+孙领+蟹煌鸣

[摘 要]2011年发布的《中国旅游业“十二五”发展规划纲要》明确要大力发展邮轮母港，2012年9月，国家旅游局批复在上海设立“中国邮轮旅游发展实验区”。在国务院、市政府及有关部门的支持下，上海邮轮产业发展势头迅猛。上海邮轮产业的经济测算能够科学并客观地评价邮轮产业在国民经济中的地位，并更好地指导和规划邮轮产业的未来发展建设。文章假定直接消耗系数不变，将42部门投入产出表转换为6部门投入产出表。基于该投入产出表测算出邮轮产业对上海市的经济贡献度。结果表明，该方法较为合理可行。

[关键词]邮轮经济；投入产出模型；经济贡献

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.38.016

邮轮产业对于地区经济发展而言，其贡献除了在作为交通运输方式以及实现旅游功能而为邮轮公司本身带来的利益以外，同时也通过前后向效应和波及效应促进上、下游连带产业的发展，间接地使整个地区的国民经济更快地发展。

康小燕、封学军[1]以苏州市内河航运为研究对象，建立了基于42个部门的六部门投入产出表，并通过苏州市内河航运自身数据测算出苏州市内河航运对苏州市经济贡献指标的贡献率。刘起运、陈璋、苏汝劼[2]投入产出模型进行深入分析，为投入产出模型的应用打下基础。郭秀绢[3]基于投入产出表，构建区域内多港口对经济贡献的度量模型。曾启鸿、缪明聪、袁天琪[4]通过层次分析法和德尔菲法，对国际邮轮母港的建设指标进行定量评价。姜超雁、张婕姝、真虹[5]通过先界定国际航运中心所包含的经济活动，再采用自上而下的方法，调研收集国际航运中心相关活动的总产出，通过投入产出表的转换得出国际航运中心建设对上海经济发展的贡献度研究。

本文以上海邮轮产业为研究对象，运用投入产出表，根据统计数据计算上海邮轮产业对上海经济的贡献度。

1 投入产出模型[3]

基于投入产出模型进行邮轮经济贡献度分析的关键是投入产出表的构建。

投入产出表以表格的形式直接形象地体现出国民经济系统中各个部门的中间投入的来源和中间产出的分配去向。

在投入产出表中，第Ⅰ象限矩阵表示流量的中间使用，第Ⅱ象限矩阵表示流量的最终使用，第Ⅲ象限矩阵表示流量的最初投入，其基本形式如表1所示。

2 邮轮产业对GDP的贡献

邮轮产业对经济发展的贡献包括：直接经济贡献、间接经济贡献和波及经济贡献。

2.1 邮轮产业的直接经济贡献

直接经济贡献是指邮轮公司及邮轮旅客在城市和地域周边进行的产品及服务消费，以及邮轮船舶制造和维护等所产生的支出，这些费用一起构成了邮轮产业的直接经济贡献[6]。

本研究对上海邮轮产业直接贡献的经济活动进行了调研，根据各方面取得的数据、信息进行统计、分析、测算得出上海邮轮产业对上海市的直接经济贡献。

2.2 邮轮产业的间接经济贡献

间接贡献指的是邮轮产业相关经济活动因提供产品和服务的各部门，为了开展其各自经济活动必须购买其他部门所生产的产品和服务，这些构成了邮轮产业的间接经济贡献[7]。

2.2.1 前向乘数效益

邮轮产业的快速发展催生了其他各个生产部门的持续扩大发展。由于各部门需要扩大生产，一定还需要其他中间投入也按比例增加，同时给这些部门带来了经济利益。因此这些部门也都各自产生了后向乘数效应，上述这些效应的总和组成了邮轮产业的前向乘数效益Ef。

2.2.2 后向乘数效益

邮轮产业的本身会不断扩大对于中间投入的需求，于是又促进了相关部门的扩大生产。这种由于邮轮产业需要其他部门产品作为其中间投入而对社会净产值所做的间接贡献，称为邮轮产业的后向乘数效益Eb。

邮轮产业对区域GDP的间接经济贡献，可表示为：

2.3 邮轮产业的波及经济贡献

波及经济贡献是指在间接经济贡献的作用下通过产业产品和服务的购买的环环相扣而产生的经济贡献，这种循环组成了邮轮产业的波及经济效应[7]。

邮轮产业对于GDP的消费乘数Ec，可表示为：

公式中c为边际消费倾向。

2.4 总贡献测算模型

邮轮产业对于区域经济的总贡献，可表示为：

3 实例分析

上海邮轮产业作为上海市国民经济中重要的一个产业部门，一定程度上推动了本市的国民经济发展。基于上海邮轮产业作实例分析，在以上理论基础之上利用上海市2007投入产出表建立新的数学模型，假定直接消耗系数不变对投入产出表进行修正，定量分析上海邮轮产业与上海其他相关产业部门的技术经济联系，代入上海市2012年统计数据来具体测算和分析上海市邮轮产业2012年对国民经济的贡献程度。

3.1 2012年投入产出表及系数

假定目前上海市的经济系统在未来一定时期内保持稳定，即直接消耗系数不会改变，仅仅考虑2007—2012年上海市经济总量的增长，对2007年上海市42部门投入产出表进行修正，可得到2012年上海市42部门投入产出流量表。运用Matable软件可将已知42个部门投入产出流量表转换得出6部门的投入产出流量表。见表2。

作为中间运算过程的的列昂惕夫逆矩阵，见表3。

根据前面两个表格反映的直接消耗系数矩阵，同时在直接消耗系数矩阵的基础上，可以在运算过程中得到各个部门联系的完全消耗矩阵，运算结果见表4。

在这里需要特别指出的是，为了规避目前使用的投入产出表中没有单一邮轮部门的情况，本文以下的投入产出数学模型中所使用到的直接消耗、完全消耗和增加值系数都是按照交通运输邮电整个部门的统计数据得来的，并非针对邮轮产业而单独建立的特殊投入产出表。但是行业产值等数值均是以2012年上海市邮轮产业自身的数据为依据的。

3.2 2012年上海市邮轮GDP贡献计算

3.2.1 直接贡献

2012年，上海市邮轮码头共接待国际邮轮180 艘次，其中母港航次共计128个艘次，母港登船共计17.5万人次，访问港航次共计62艘次，上岸游客共计6万人次，即总计47万人次。根据表格计算的邮轮业为上海市直接带来的经济收入约为2.11亿美元，折合人民币约为13.26亿元。

2012 年上海邮轮业直接经济收入：

Ed=邮轮乘客和船员总消费+当地港口服务总消费

=199363333+12317650

=211680983（美元）

≈13.26（亿元）

3.2.2 间接贡献

根据E_d和上海市生产总值增加值系数z可以推算出2012年上海市邮轮产业的总投入

ΔX=Edz=130.2599=50.196D

将ΔX代入邮轮产业后向波及公式中得：

而前向波及效果中

2012年上海市常驻人口达到共计2380万人，其中城市居民人口占九成以上，并且城市居民人均年消费支出共计26253元。根据上海市统计局的初步核算，2012年上海市实现生产总值GDP达20101.33亿元[8]。

消费乘数可由总消费和GDP总值计算得出：

可以看出邮轮产业对上海市的直接经济贡献和后向间接经济贡献较小，而前向间接经济贡献和波及经济贡献占很大的比例。以GDP贡献为例，邮轮产业对上海市的前向间接经济贡献占62.3%，波及经济贡献占36.6%，两项之和高达98.9%，与此同时，直接经济贡献和后向间接经济贡献却仅仅占有1.1%。我们可以看出邮轮产业自身的经济效益所占的比重很小，更多的是其对相关前向产业做出的有关贡献。

4 结 论

邮轮产业为上海市创造的直接、间接以及波及经济贡献占到了上海市GDP总量的8%以上，邮轮产业的建设应该得到充分肯定。邮轮产业的经济测算能够科学并客观地衡量邮轮产业在国民经济中的地位，并更好地引导和规划邮轮产业的未来发展方向。

本文通过假设直接消耗系数不变，计算出直接消耗系数、完全消耗系数和列昂惕夫逆矩阵。并应用2012年上海市邮轮产业相关数据，结合前文公式进行计算，得出上海市2012年邮轮产业直接经济贡献、间接经济贡献、波及经济贡献、对GDP的总贡献和对GDP的贡献率，同时验证了上海市邮轮产业对上海市GDP起到的巨大贡献程度。

然而本文研究方法目前仍不够完善，依然有待提高。一方面，在假定直接消耗系数不变的情况下，采用的系数是整个交通运输邮电部门的转换系数，该系数虽然能较好的代替邮轮产业系数，但不可避免地仍会存在一些误差，无法保证完全准确。另一方面，在邮轮产业可能对社会产生的负面影响上欠缺了分析。

参考文献：

[1]康小燕，封学军.基于投入产出法的内河航运贡献度[J].中国港湾建设，2011（2）： 72-75.

[2]刘起运，陈璋，苏汝劼.投入产出分析[M].北京：中国人民大学出版社，2004.

[3]郭秀绢.基于投入产出模型的区域内多港口经济贡献测算[J].港工技术，2010（1）： 25-29.

[4]曾启鸿，缪明聪，袁天琪.国际邮轮母港建设评价指标体系研究[J].吉林师范大学学报：自然科学版，2012（4）： 65-68.

[5]姜超雁，张婕姝，真虹.国际航运中心建设对上海经济发展的贡献度研究[J].科学发展，2012（7）： 18-24.

[6]王凤庆.邮轮经济与辽宁沿海经济带互动研究[D].大连：大连海事大学，2010.

[7]汤兆宇.上海发展邮轮旅游研究[D].上海：华东师范大学，2010.

[8]上海市统计局.2012上海统计年鉴[M].北京：中国统计出版社，2012.