文/许晓迪、张逸舒、廖钰琪、高新伟、张月朦　合肥工业大学 建筑与艺术学院　安徽合肥　230001

合肥市公交微循环现状调研——以525路513路微循环公交为例

文/许晓迪、张逸舒、廖钰琪、高新伟、张月朦合肥工业大学 建筑与艺术学院安徽合肥230001

目前，各大城市都在倡导公交出行，然而下车后公交站点到目的地往往有1000-1500m左右的距离需要步行，这样的距离对于普通居民尤其是老人、儿童来说，并不是一个宜人的距离。多数居民希望能够在市内全面推行公交微循环专线，并与地铁站点有效衔接，从而节省步行及换乘其他公交车或地铁站的时间。因此，公交微循环系统的建立是非常有必要的。本文选取合肥市主城区513、525路公交微循环线路作为研究对象，调研其现状情况，并发现问题提出改善建议。

公交微循环；最后一公里；合肥市；影响因素

一、区位现状

1. 区位内部公交概况

此次选择研究的525路和513路公交车均位于合肥市主城区北部。525线路北起亳州路建材一厂，南至市中心省博物馆，513路线北端是北二环路的桃花社区，南端到北一环，二者都形成局部环线。

图1　区域内相关公交线路 1

如图1是从起始站桃花社区和建材一厂途径或发出的公交线路，以及其附近的公交线路。可以看出，桃花社区的公交线路基本集中在北二环横向，而建材一厂发出的车辆，则基本向南部各个方向发展，跨越性较大，重复率较低。

2.区域内公交与外部联系

如图2，显示的是从目标起始站点途径或发出的公交线路，可到达的市内重点的区域。……