王钟强

波音公司的B-47是美国第一种采用后掠翼的多发轰炸机。它是航空史上的一个里程碑，也是飞机设计中的一次革命。今天的所有大型喷气飞机都是B-47的子孙后代。

波音工程师早在1943年就已经在酝酿采用喷气发动机的飞机了。但是，用装平直机翼的喷气飞机进行的风洞吹风试验表明，平直机翼发挥不出喷气发动机的全部潜能。

二战接近尾声的时候，波音公司空气动力学家乔治·谢勒（George Schairer）参加了一个到德国的“真相调查团”。在德国的一个秘密航空实验室里，谢勒看到后掠翼喷气飞机的风洞试验数据，立即把这个情报送回国内。波音工程师利用当时已经建成的波音高速风洞开发和设计出有35度后掠角的细长机翼的XB-47。

B-47上另一项创新是把发动机放在吊在机翼下面的短舱里。机翼内侧的短舱里安置两台通用电气公司的J-35发动机（后来的生产型飞机都装GE J-47），机翼外侧的短舱里还有一台发动机。

B-47在机身的前、后段有自行车式的起落架，在地面停放时内侧发动机上的小型支撑轮可以防止飞机侧翻。

由于早期喷气发动机无法提供足够的起飞推力，XB-47、B-47A和B-47B在机身上都有18发小型火箭装置，用作喷气助推起飞装置（JATO）。因为当时还没有反推装置和防滑刹车，因此使用带式阻力伞减小B-47的着陆速度。

一旦上天，外形优雅的B-47立马创造了速度和距离纪录。1949年2月，该机以978千米/时的速度不到4小时横穿美国，打破以往全部东西海岸间的速度记录。B-47只需要机身后部设防，因为从其他角度没有一种战斗机能跟上它的速度。……